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降低原油罐车装车油气损耗几种方法 　　摘 要：本文以汽车罐车装运原油为例，指出了油品蒸发损耗带来的严重危害，分析了引起油罐车损耗的原因及影响因素，提出相应的降低原油罐车损耗的措施。 　　关键词：油罐车；蒸发损耗；密闭装车；油气回收 　　石油及其产品作为多种碳氢化合物的混合物，其中的轻组分具有很强的挥发性，在储运环节不可避免地会有一部分较轻的液态组分气化，排入大气而造成油品损耗。这不仅造成了经济上的损失，同时损耗的轻质油会对环境造成污染，危害人身健康，且在局部地区构成潜在的火灾危险。 　　随着国内外对节能、环保及安全问题的日益重视，据有关专家统计：利用所研制的原油罐车人孔密封装置及挥发油气收集系统，在大庆油田西油库开展了罐车装油蒸发损耗量测试现场试验，研究结果表明：原油装车损耗率平均为0.05%左右，与已知成品油的损耗率相当，色谱分析结果显示，挥发油气中20%的油蒸汽主要是C4～C7的烃类，且其正构烷烃的含量高于相应异构体含量。这些数据表明，油品在装车过程中的蒸发损耗的数量确实是相当可观的，这对当前世界范围内存在的能源危机来说，愈加显得问题严重，长期以来，如何更加有效地降低油品蒸发损耗，一直是石油储运专业人员需要研究和解决的一个重要课题。 　　一、原油装车油气损耗带来的危害 　　1、油品数量减少 　　据统计，原油装车损耗率平均为0.05%左右，若以总损耗率为0.05%估算，集输总厂输油分厂东营交接队南区装油点年装运车次达2万余辆，年装油量100万余吨，每吨原油2000元计算，每年损耗的原油为0.05%×100=500吨，损耗的原油价值为0.05%×100×2000=100万元，而实际的油气损耗还远远不止这些，因此在灌装过程中的损耗是不容忽视的。 　　2、油品质量降低 　　由于蒸发的都是油料中的最轻组分，因此油品蒸发还会严重影响油品质量，甚至使合格油品变为不合格。例如，汽油因蒸发损失，造成起动性变差，抗爆性下降。当航空汽油的蒸发损失量达到1.2%时，其初馏点升高3℃，蒸气压下降20%，辛烷值减少0.5个单位〔2〕。而对于东营交接队的装油厂家来说原油轻组分蒸发，造成原油炼化过程中成品油质量下降。 　　3、环境污染影响健康、危害安全 　　油气蒸发散失到大气中，污染了大气，人体吸入油蒸气，极大的损害了健康。散失于大气中的油蒸气超过一定浓度，会给局部地区构成潜在的火灾危险，造成装车现场安全系数降低。 　　二、引起原油装车油气损耗的原因 　　1、装油流速的影响 　　在国家和行业标准中对原油罐车装车的流速都有明确规定： 　　标准一：GB50074-2002《石油库设计规范》中的有关规定：装卸车流速不应大于4.5m/s。 　　标准二：SY/T5225---2005《石油天然气、钻井、开发、储运防火防爆安全生产技术规程》中原油装卸中规定：装卸车流速应控制在4.5m/s以下。 　　利用以下公式对现场部分装车进行测算，某车开阀门时间为9：35分，关阀门时间10：04分，装油量为57.88t，时间是29分钟，则该车辆装车速度为4.75m/s。用公式1计算速度： 　　………………….公式1 　　式中：v―装油流速； G―装油量； d―装油口内径t―装油时间 　　ρ―所装原油密度（这里按892kg/m3计算）。 　　由此可得出结论装车速度越快造成的蒸发损耗越多。 　　2、注油管（喷溅装油装车专用）长度的影响 　　任何形式的油品蒸发损耗都是在输、储油容器内部传质过程的基础上发生的。这种传质过程包括发生在气、液接触面的相际传质，即油品的蒸发，以及发生在容器气体空间中烃分子的扩散。目前东营交接队装车采用上部喷溅式装油，在装油过程中，油品在车内翻腾飞溅剧烈，油面波动大，装车过程中大量的油气混合气体从装油口逸出，气体量比装车量大得多。混合气体中的油品蒸汽浓度是逐渐增大的，在快装满车时，逸出的混合气体中油品蒸汽浓度将迅速上升，因此注油管深入罐车的高度直接影响装车损耗。注油管越长越减少油面波动，相反注油管越短液面越翻腾，油面波动越大，由此造成的油气损耗越多。 　　3、环境温度的影响 　　在其他条件（如油品种类、装车速度、软管深入车内的位置、罐车类型等）相同的情况下，白天装车的损耗量反而比晚上装车的损耗量小，大约在20%-30%左右。因为罐车内油品的温度昼夜变化很小，在装车过程中，虽受外界温度的影响，但由于装车速度快，温度无明显变化，但是罐车中气体温度昼夜变化很大，白天它高于油温，夜间它低于油温，在装车过程中，从油面蒸发出来的油品分子，不仅以扩散方式上上运动，而且由于上下温差形成自然对流。白天车内气温高于油温，油面上的蒸汽大浓度层受油面的影响，它的温度低于上部气体温度，因而不能形成向上的对流；而晚上装车就出现相反的情况，