青藏高原腹地一次大穿越.docVIP

青藏高原腹地一次大穿越 　　 这是世界上最独特的一条铁路： 　　――这是世界上海拔最高的一条铁路； 　　――这是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路； 　　――这是一条仅为保护生态环境就投入资金15亿元的铁路； 　　――这是一条专为藏羚羊迁徙而修筑通道的铁路。 　　 　　青藏铁路第二期工程，由格尔木出发，越昆仑山、跨沱沱河、翻唐古拉山、绕怒江源、过羌塘草原、穿羊八井峡谷至拉萨，全程1142公里。它包含世界海拔最高的冻土隧道；它架起了世界最长的高原铁路桥；它克服了高原筑路的三大难题；它融入了绿色环保和人文设计理念；它实现了西藏“铁路、公路、航空”立体化交通的梦想；它被国际社会誉为“可与长城媲美的伟大工程”。 　　 　　一条被称为“天路”的铁路 　　 　　2001年6月29日，在人类刚刚跨入了21世纪的开端之年，中国西部传来了一条为世界瞩目的新闻：一项投资巨大的铁路建设工程在世界海拔最高的地区拉开了序幕，这就是纵穿青藏高原腹地被称为“天路”的青藏铁路。 　　 　　一条人类罕见的道路 　　 　　青藏高原被称为“世界屋脊”，又被称为地球“第三极”。通往这里的道路艰险无比，有这样两个事例可以描述出这种举世罕见的艰难： 　　1951年，为了从青海向西藏运送物资，中国政府动用了全国1/4的骆驼――40000多峰骆驼，组成前所未有的大型驮队。然而，在这条路上，每行进1公里，就有10余峰骆驼丧生。 　　1952年1月，中国政府为护送第10世班禅由青海西宁返回西藏，投入了大批军马、骆驼、牦牛和骡子。在穿越2000公里的青藏高原途中，共有30000多头牲畜丧生。 　　1954年简易的青藏公路修通后，国家每向西藏拉萨运送一车汽油，就有一半被汽车本身当燃料耗费掉；进藏运输的每个汽车运输团，每年都有30多人被高原夺去生命。 　　在可可西里无人区的风火山上，有一个连续工作了40年的定位观测站为了改善西藏与外部世界的交往渠道，早在20世纪50年代初，中国政府就开始着力研究修建进藏铁路。1960年，在可可西里无人区海拔4700多米的风火山上，铁道部科学研究院西北研究所就建立了多年冻土定位观测站。他们日复一日，年复一年，一测就是40年。 　　 　　青藏铁路一期工程早在1984年就已完成 　　 　　青藏铁路是中国铁路网建设的重要组成部分，它东起中国青海省省会城市西宁，北至西藏自治区首府拉萨，全长1925公里。铁路分两期修建，由青海省西宁至青海西部重镇格尔木（简称西格段）815公里为一期工程。这一工程在1958年动工修建、1960年停工缓建，1974年5月复建工程一声令下，中国数千名科技人员奔向高原展开全方位的测量研究。这些研究人员在极其艰苦恶劣的条件下工作，仅手工绘的各种图纸就可拉两卡车。1984年5月，一期工程终于建成通车并交由兰州铁路局运营。 　　由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程――格尔木至拉萨段没有继续修建。但是，铁路设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 　　 　　海拔5072米的唐古拉山垭口将成为世界海拔最高的铁路 　　 　　2001年2月8日，青藏铁路二期工程上马。二期工程由格尔木经纳赤台，翻越昆仑山、可可西里山，跨沱沱河、通天河，经雁石坪、翻越唐古拉山至安多，过那曲站后经当雄、穿羊八井峡谷至西藏自治区首府拉萨，全长1142公里，其中青海省境内588公里，西藏境内554公里。全线新建大小45个车站，海拔5072米的唐古拉山垭口成为世界海拔最高的铁路，而海拔5068米的唐古拉山车站也成为世界海拔最高的火车站。全线还建造283座桥梁和10座隧道。 　　青藏铁路总投资330亿元，原建设工期为6年。工程由北向南分段推进：2001年6月29日开工；2002年6月29日铺轨；当年9月26日位于海拔4600～4800米多年冻土区的青藏铁路最长的冻土隧道――1686米长的昆仑山隧道贯通；10月3日，被誉为“长江第一桥”的青藏铁路长江源特大桥主体工程提前竣工；昆仑山至唐古拉山（包括安多）冻土工程于2004年完成；全线桥梁、隧道和路基工程于2005年完工；原计划2006年铺轨到拉萨，2007年7月1日全线配套建成。但在青藏铁路全体建设者的共同努力下，2005年就铺轨到拉萨，青藏铁路整整比原计划提前一年通车。 　　 　　全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路 　　 目前，世界上铁路海拔最高点在智利，4826米；第二高点在秘鲁，4782米。而全长1142公里的青藏铁路最高点唐古拉山口海拔为5072米。铁路全线海拔高度在4000米以上的地段就有965公里，其中多年冻土地段550公里，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区最长的铁路。