鹿特丹港发展模式对丹东港启示.docVIP

鹿特丹港发展模式对丹东港启示 　　【摘要】在经济全球化和区域经济一体化的快速发展中，港口在资源配置和物资流通中发挥着越来越重要的作用，港口城市已成为连接中国与世界的重要纽带。据预测，到2020年全国沿海主要港口吞吐量将达到50亿吨左右。建设丹东港，为东北东部地区经济发展服务，进而把丹东港建设成为沟通东北亚特别是朝鲜半岛与我国内地经济交流的枢纽，具有十分重要的战略意义。本文分析丹东港发展中存在的优势和劣势，对照鹿特丹港的发展模式，为丹东港的发展提出的策略建议。 　　【关键词】鹿特丹港 丹东港 港口发展 　　 　　丹东是我国最大的边境城市，东与朝鲜平安北道首府新义州市隔江相望，南临黄海，西界鞍山，西南与大连市毗邻，北与本溪市接壤，沿江、沿海、沿边的区位优势非常明显。丹东港是中国海岸线最北端的国际贸易商港和不冻港，是东北东部地区发展国际国内贸易最为便捷的出海通道，也是我国通往朝鲜、韩国、日本海上距离最近的港口。但由于历史等原因丹东港一直未受到应有的重视。随着“辽宁沿海经济带发展战略”于2009年7月1日获得国务院批准，辽宁沿海作为整体开发区域被纳入国家战略。建设丹东港，使其成为整个东北东部的出海口，发挥其连接朝鲜半岛―辽东半岛一东北内陆地区一欧亚大陆的“纽带”作用，成为丹东港的发展目标。 　　一、鹿特丹港的发展模式 　　鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的水陆交通枢纽，年吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量超过1000万标箱，有“欧洲门户”之称。鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下原因： 　　1．经济发达的腹地 　　在鹿特丹500千米的半径范围以内，居住着近2亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。欧盟的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展，尤其是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地，荷兰本国工业的迅速崛起，也促进了鹿特丹港的发展。 　　2.现代化的港口建设 　　鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主航道两侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头，实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统及机场连接的集疏运系统，其集装箱装卸过程完全用电脑控制，通过海陆空运输交通的对接，使得入港货物能够迅速运输至欧洲纵深区域。 　　3．功能齐全的港口物流 　　鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带，并在离货物码头和联运设施附近规划建设物流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，形成集储、运、销一条龙服务的完整物流链。 　　4．不断创新的管理机制 　　鹿特丹港口不断调整其功能，实现由港务管理功能向物流链管理功能转变，扩大港口区域，通过高度自动化的管理方式和技术手段，运用成熟的大型虚拟港口贸易平台，建设信息港，使港口经济附加值得以大幅提升。 　　二、丹东港发展现状 　　1.丹东港发展优势 　　（1）区位独特 　　丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。丹东港是辽宁沿海港口群中唯一的东部港口，与朝鲜半岛西海岸港口城市之间距离最近，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，无论从人缘和地缘的优势上看，还是从经济互补性上看，在辽宁沿海港口群中独具特色。丹东港作为国家辽宁沿海经济带东端起点和东北东部地区新出海通道，在东北东部地区的社会经济发展和综合交通运输体系中承担着枢纽港作用。 　　（2）腹地广阔 　　丹东港的直接经济腹地是丹东及周边地区，深层次腹地则是东北三省的东部地区，其经济腹地不与其它港口相重叠。黑龙江、吉林两省东部地区本来可以就近选择丹东港出海货物，但由于铁路绕行的原因，不得不经由哈大线到大连和营口等港口出海，花费大量资金，延长了运输时间。随着东北东部铁路和丹东至通化高速公路以及新中朝边境大桥的开通，丹东港的腹地将延伸到辽、吉、黑、内蒙四省区广阔区域，沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物将以最短运距通关出海，不仅减轻东北中部铁路、公路的运输压力，而且使东北东部城市群通过丹东港直接进入黄、渤海经济区，通向我国的东南沿海、台湾、香港以及东南亚地区，有利于促进东北东部经济的迅速发展。 　　（3）政策优势 　　2005年，辽宁提出了“五点一线经济带”开放