ＤＨＬ中国雄心.docVIP

ＤＨＬ中国雄心 　　DHL以“断臂自救”的方式暂别美国国内快递市场后，中国跃居为DHL全球版图中的最大市场，这意味DHL中国的机会悄然而至 　　 　　不堪重负的DHL正在重组美国业务，着手将美国国内的空运业务转交给老对手美国UPS公司运营，但随着形势的恶化，该公司被迫采取更有力的措施来摆脱困境。DHL快递全球CEO John Mullen表示，考虑到全球经济的不确定性和风险，需要提前采取进一步的举措，来应对极具挑战的2009年。 　　2008年11月10日，DHL公布了最新的重组方案，以“断臂自救”的方式暂别美国国内快递市场。根据该方案，2009年1月30日，DHL将关闭其在美国的地面运输和国内快递业务。为实施这一计划，DHL将关闭设在美国的全部地面枢纽。 　　不过DHL在美国市场的收缩，尚没有影响到中国业务的开展，相反可能会给中国市场带来新的机会。“退出美国国内快递市场后，中国将成为DHL快递业务量最大的国家，我们将获得更多的资源。”DHL在华合资公司中外运敦豪国际航空快件有限公司董事总经理吴东明告诉《中国新时代》。 　　DHL从美国市场部分退出后，中国在其全球版图中的地位进一步提升，目前已跃居该公司快递业务量最大的国家。最近几年，DHL在包括香港、台湾和中国内地的大中华区已累计投资13亿美元，占亚太区投资总额的59%。 　　吴东明表示，公司会继续实施2006年制定的“中国优先”策略，而且随着网络现金流的充裕，有望采取更为积极有力的措施。 　　中外运敦豪由DHL和中外运集团于1986年组建，双方各持股50%，目前已在中国国际快递市场处于领先位置。近期，DHL正在酝酿大力开拓中国的国内快递业务。此前有市场传言称，DHL将收购国内的民营快递公司，或与中外运集团组建新的合资公司开展国内快递业务――DHL在中国的布局已经进入纵深阶段。 　　 　　加速中国 　　 　　“2013或2014年，对全球快递业而言，亚太市场将是最大的市场，高达35％的业务将在这个地区发生。”DHL快递亚太区行政总裁Dan McHugh表示。 　　这正是DHL在母公司德国邮政的压力下，顺势进行全球业务调整的最大背景。“DHL在亚太市场增长最为强劲。”Dan McHugh表示，“香港中枢将成为深耕中国市场的门户。” 　　其实，原定于2013年左右完工的DHL香港中亚枢纽扩建，在2008年5月就已全部完工，这也给香港政府留下好感。DHL方面把中亚枢纽提前启用的原因，归因于公司在亚太区取得了高速的业务增长。“2008年上半年，我们在亚洲的业务较去年同期增长了13%。”McHugh说，“在亚太区的41个国家市场，过去数年的快递业务年均增长高达32%，对比欧洲、美洲、新兴国家市场，亚太区业务增长是最快的。” 　　McHugh承认，站在全球市场的角度看，DHL快递在美国的业务的确在衰退，而欧洲也陷入了增长放缓，同时日本的经济增长亦不见起色。“但我们在全球仍然保持有机增长，其中在新兴市场，我们发现俄罗斯和南非能国家的业务发展非常迅速。” 　　DHL市场评估在2007年的测算显示，亚太区空运货件的增长领先全球，年均增长达5.4％。而根据IATA的预计，亚太区内及亚洲出口空运量占总空运量的47%，到2011年底前更会上升至57%。“与此同时，欧亚以及亚美间的货运增长也引人注意。”McHugh说。 　　与新兴市场的增长相比，DHL在今年二季度为德国邮政带来的收入仅为5.88亿欧元。因此同期营收达15.37亿欧元的亚太市场，看来会是一个更现实的替代引擎。 　　DHL快递大中华区域总裁许克威透露，DHL在亚太区的投资总额，已经超过22亿美元，包括在印度收购Blue Dart Express并与Lemuir合组物流公司，在新西兰与新西兰邮政等成立合资公司，并在泰国开设新的曼谷枢纽中心。此外，DHL在韩国仁川、新加坡都建立了枢纽。“通过整合各国枢纽网络，将能降低运营的单位成本。”McHugh解释道。 　　面积约为80个篮球场，预计今年可处理4000万件货件的DHL香港中亚枢纽落成之际，McHugh再次强调DHL将在上海建设其北亚转运枢纽，该项目计划在2010年完工。这与UPS在上海与深圳的双城布局异曲同工，但DHL不讳言，竞争对手早晚也要对其大中华区的战略布局进行调整。 　　为什么不选择广州或其他珠三角机场来扩建中亚枢纽？“我们认为，香港具备更好的通讯系统、机场设施、道路运输系统、透明的法治制度，这些都是珠三角竞争机场在目前的环境下暂时无法提供的优势。更不要提香港机场目前每周与超过80家航空公司编排航班时刻表，提供150多个目的地的航线服务。”许克威说，“此外，还有哪个城市能在5小时内抵达占全球人口1/2的市场？” 　　DHL快递亚太区高级副总