道路交通事故信息管理与结案辅助系统的分析开发.pdf

绪论 高等级公路是在普通道路基础上发展起来的汽车专用道路。它通行能力高， 运行舒适、安全，燃油消耗低，运输成本低，经济效益好，是一种新型的、符合 时代发展要求的道路交通手段。高等级公路对国家的经济发展、生产力的合理布 局、经济繁荣和科技进步，各经济区域横向经济联系，经济中心的形成有着重要 作用。高速公路在我国的发展只有二十年的历史，如何保证在全天候条件下实现 高速公路的安全、畅通、高效的营运，使其充分发挥道路设施使用价值的问题， 也已成为高等级公路交通安全管理的关键环节之一。 我国的交通事故死亡人数是随着交通基础设施建设和汽车工业的发展逐年 增加的。如1999年，据我国公安部交通管理局报道，全国道路交通事故造成死亡 83529人，受伤286086人，直接经济损失2l亿多元，各种损失数额惊人。历年 来我国道路交通事故致死人数超过了其他各种意外死亡人数之总和，并一赢高居 世界各国之首。如1996年，我国平均万车死亡率为20．41人，远远高于美国2．62 故比普通道路要少1／2—1／3，但目前我国高速公路交通事故明显偏高。进入二十… 世纪以来，我国城市的机动车保有量以15％的高速率增长，而城市道路的增长率 则仅为3％左右。经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的城市交通基础 设施承受着巨大的压力。同时，低效率利用及管理技术落后并存的现象，又加剧 了交通设施短缺造成的困难。我国大中城市普遍存在着人车混行、运输效能低下 的现象。据统计，2001年全国共发生道路交通事故七十七点三万起，直接经济损 失三十三点二亿元人民币。2002年每天发生交通事故干余起，每六、七分钟就死 亡一人Il…。2003年l至8月，全国共发生道路交通事故44．8万余起，造成6．618 万人死亡、33万多人受伤，直接经济损失25．6亿元。其中，群死群伤特大道路交 通事故值得关注。仅2003年8月15日至9月15同，全国发生一次死亡10人以 上的特大道路交通事故共7起，造成123人死亡、82人受伤。为此，公安部交通 管理局要求各地交管部门按照国务院“9．5”电视电话会议的统一部署，扎实开展道 路交通安全专项整治活动，切实抓好各项预防道路交通事故措施的落实工作。要 求北京、山东、湖南、贵州、西藏、陕西、甘肃省(区、市)交管部门认真剖析 发生特大交通事故的原因，从车辆、驾驶员源头管理、交通运输企业的安全制度、 道路交通管理、道路安全隐患路段的排查和治理等方面查找问题和隐患，采取措 施堵塞安全漏洞。同时，追究有关责任人的责任。 O．2问题的提出 我国交通事故率偏高的原因同迅速到来的道路高速化，以及在道路建设、设 绪论 计营运、安全管理方面缺乏经验和思想准备有很大的关系。与世界各国相比，我 国城市交通设施建设的速度远跟不上交通发展的需要，交通管理水平也远落后于 交通车辆增长的速度。许多城市道路和交通设施超负荷运行。车多路少，道路网 稀疏：自行车和行人流量大；交通阻塞，车速下降，事故增多；新驾驶员数量剧 增，驾驶员培训存在疏漏：交通管理水平低下；对交通系统的管理和控制水平低： 对道路交通事故的分析和鉴定尚未形成完整的学科体系。我国已经成为世界上道 路交通事故死亡人数最多的国家。据对2003年开通的京珠高速公路粤北段开通后 一个月的交通调查，途经这个路段的大货车90％以上严重超载：50起交通事故中， 全部车辆制动不合格；70％的车辆制动失效，车辆违章情况十分严重。从对2003 年上半年发生的几起特大交通事故调查分析情况来看，我国在车辆管理．驾驶员管 理．路面交通管理、道路事故多发点段和安全隐患点段治理等工作方面都还存在不 少问题。缺乏科学可靠的交通事故统计分析信息，缺乏交通安全管理方面的强有 力的决策支持，以致未及时采取预防措施是造成我国交通事故频发现状的一个不 容忽视的重要原因。 要搞好交通安全，防止交通事故，必须掌握事故发生的各种规律；要为科学 的交通管理和交通事故防治提供可靠的依据，必须对交通事故的发生、发展、分 布及其因果关系进行调查和统计分析。 交通事故分析包括案例分析(事故处理)和统计分析两部分。案例分析(事 故处理)是一项政筑性和技术性很强的工作。我国交通事故处理方面的法制还不 健全，同时也缺乏完整系统的理论研究，致使事故处理人员没有统一的原则，各 自形成单一的事故处理办法和标准，存在着欠准确、低效率的现象。交通事故统 计分析工作出于交通事故频发，工作量极大。而且我国现阶段交