长安大学大客车制造工艺.docVIP

长安大学大客车制造工艺 1车身主要生产线包括磷化处理生产线、车身焊装生产线、车身涂装 生产线、总装配线及整车调试检测线。 2生产方式是流水线生产和批量生产混合在一起，而主要生产线的生 产方式为流水线生产方式，生产形态是连续性生产。 3车身制造工艺的特点 1由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转布置，工艺线路便捷, 工艺传递方便，主要生产线之间产品流动畅通，有利于生产进度控制和管 理。 2客车生产线的恭维面积大，工位数少，工位作业量大，作业内容复 杂作业时间不均衡。 3为了适应客车品种多、批量小的生产特点，同时为了提高生产能力， 是主要生产线的生产能力相适应，采用设置两条并行的车身焊装线和两条 并行车身装配线与一条车身涂装线相衔接的方式。 4为Y保证车身涂装的清洁的要求，将车身表面预处理工位集中布置 在涂装厂房的一侧，与中涂、面涂及其烘干工位保持一定距离。 5采用的工装设备具有一定的通用性。6客车因其车身尺寸大，形 成了一些特点显著的工艺形式。 7所选的工艺方法和工装设备呈现多样性。 4车身蒙皮制造工艺包括侧位蒙皮张拉工艺（拉伸形式和加热形式）、 顶盖两侧蒙皮的滚压成形工艺、薄板张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲压工 艺、顶盖蒙皮低工位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工艺。 5车身焊装工艺是在车身焊装线上进行的多种作业方法。制造工序为 车身骨架合装阻焊、侧围蒙皮组焊、各种门体以及前后保险杠的安装等作 业。 涂装工艺是对客车车身及其零部件表面进行的防锈处理工艺。涂料、 涂装和涂装管理是涂装工艺的三大要素。车身涂装工艺一般涂装前表面处 理、涂布涂料、干燥三个基木工序组成。 6总装配是根据一定的技术要求，将底盘零部件和车身零部件安装整 车流程的需要，在总装配生产线进行的装配作业。 7产品的工艺性：是指在确定的生产条件和规模下，能否最经济，最 安全、最稳定地获得质量优良的产品的可能性。产品工艺性分析主要包 括：1产品方面（产品性能、生产效率和产品成本）2工艺方面（加工 工序、加工方法、加工基准、尺寸精度、材料及检验方法）3作业性方 法（设备及产品流程的人员配备、作业方法、作业量、作业环境、安全性） 4生产方式方面（与设备及平面布置有关的装置、材料准备、产品流程、 废料处理方法、辅助材料的选择） C02气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。，在焊接过程中，电弧是焊 接热源，焊丝末端在电弧加热下形成熔滴，与部分熔化的母材金属熔融凝 固形成焊缝。从焊枪喷嘴连续喷出的cot气体來排除焊接区中的空气，使 电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离，免受空气危害。 C02气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特点: 1.C02气体保护焊是一种明弧焊2.对薄板材料焊接质量高3,生产效 率高，劳动强。4.焊接成本低 C02气体保护焊也存在着明显不足： 一是焊接金属飞溅较多，特别是当悍接规范参数匹配不当时，飞溅就 更加严重； 二是不能焊接易氧化的金属材料，并且不适宜在有风的地方施焊； 三是焊接过程中弧光较强，尤其是采用大电流焊接时，电弧辐射更强, 所以要十分重视劳动保护。 C02气体在电弧敢问的高温 的作用下，分解成co和氧原子，并且温度越高，分解越强烈。原子 态氧原子，易与合金元素产生化学反应。由于氧化作用产生大量的氧化铁 能大量溶于熔池金属中，使焊缝金属产生气孔及夹渣等缺陷，使寒风金属 的机械性能降低。碳被氧化成co气体，产生大量金属飞溅，并生成气孔。 碳的大量烧损也降低金属的机械性能。所以要加入脱氧元素。 由于硅和锰与氧的亲和力比 铁强，首先被氧化，组织了铁的大量氧化。硅和锰的氧化物能复合成 熔点低、密度小的硅酸盐，形成大量浮渣而浮出。当硅和锰含量多时，在 完成脱氧任务后，其余留在金属中，改善了焊缝金属的机械性能。 2.焊接电源的动特性 焊接电源的动特性是指电源在焊接过程中，短路电流增长速度与焊接 电压恢复速度的变化特性。电源动特性的参数有:短路电流増长速度dl/dt, 短路电流的峰值Imax和焊接电压恢复速度dV/dt。 短路过渡要求短路电流增长速度合适、有足够人的短路电流峰值以及 足够高的焊接电压恢复速度。 冃前常用的焊接电源对后两点的 要求能够满足，因此焊接时调节焊接电源动特性，通常是指调节电流 增长速度。3.短路过渡过程一个短路过渡周期包括燃弧、弧隙短路、液 桥缩颈脱落和电弧复燃四个阶段。5?短路电流的增长速度由上面 分析可知，短路电流增长速度_dldt过大或过小对焊接过程的稳定性都是不 利的。如果合适，焊丝末端的溶滴与熔池接触时，一方面能使短路接触 点迅速形成合适的接触诎积；另一方而将产生较大的电磁力，使液桥迅速 形成缩颈，并适时平稳的断裂，完成溶滴过度。此时，溶滴过度和电弧过 程都很稳定，金属飞溅也少。如果太小，容易造成焊丝末端插入熔池形成 固体短路