长大纵坡公路沥青路面维修方案研究.docVIP

长大纵坡公路沥青路面维修方案研究 兰祥盛1 1垫江县交通建设工程质量监督站，重庆,垫江，408300 基TG243渝巫路水毁修复养护工程的实践，结合长大纵坡路 段（K13+780?K14+130）的设计资料和施工过程中的现场监测，分析路面 结构参数对长人纵坡路段结构应力的影响，提出了适合公路长人纵坡沥青 路维修处理方法。关键词：公路，沥青路妞维修，长大纵坡，层间滑 移，方案研究 引言 随着重庆市垫江县经济的快速发展，城镇化进程显著加快，交通基础 设施建设紧跟城镇化的步伐，有了长足的发展。G243渝巫路水毁修复养护 工程正是在便利群众出行，缩短乡镇与城区之间的行车时间，促进乡镇发 展需要的背景下被提出来的。在该道路维修养护的过程中，长大纵坡路段 沥青路面层间滑移问题不容忽视。因此在本次维修养护的过程中充分考虑 长大纵坡路段M间滑移的因素。本文探讨了路面结构参数对长大纵坡路段 结构应力的影响，以及在施工过程中进行跟踪观测，以期为以后的维修工 作提供借鉴。 工程概况 G243渝巫路峡门至沙坪石梁子段，起止桩号为K10+420~K15+520,路 线全长5.1km。全段按山岭区两车道二级公路标准设计，路基宽度8.5m， 设计行车速度60km/h。设计荷载：路面标准荷载BZZ-100，原路面结构为 20cm手摆片石+20cm水泥稳定级配碎石+25cmC30水泥混凝土+5cm沥青 混凝土，全线无桥梁结构物。该公路位丁垫江城区以北的峡口镇，东北部 区域地势由南向北逐渐升高，地貌起伏较大。北部区域地势以山岭为主, 区内植被覆盖率较高，道路依山就势，线型指标较低，局部路段道路纵坡 较大，其屮K13+780~K14+230路段为长大纵坡路段，道路纵坡为5.7%，道 路坡长450m。根据现场调查发现，经过多年运行，路面结构层破坏较为 严重，该长大纵坡路段在高温、重载的作用下，出现较为严重的路面滑移 病害。 长大纵坡路段沥青路面维修力*案研究 3.1长大纵坡路段病害调査 通过病害调查发现，沥青路面层间滑移主要发生在长大纵坡的两端， 即坡顶与坡底处，出现斜向裂缝，与道路中线大致呈45°，且在斜向裂缝 的顶部伴随出现横向裂缝，裂缝宽度为 1?3cm,二者形成月牙形推挤裂纹，机动车作用方向的前部沥青混凝 土面层出现褶皱。 3.2病害产生原因分析 交通组成分析 通过对交通组成分析，开县至垫江方向，货车在交通量组成中占比 62.3%，其中又以运煤的重车居多，根据超限检测站提供的数据，部分运 煤午辆超载较为严重，重载、超载车辆在长大纵坡路段频繁制动时产生较 大的水平分力，在沥青面层与水泥混凝土面层间产生较大的剪应力，导致 层间滑移。 温度应力分析 该道路是在水泥混凝土路面的基层上加铺的5cm厚沥青混凝土面层， 由于水泥混凝土路面缩缝和胀缝的存在，加铺的沥青混凝土血层在温度和 荷载的作用下，产生反射裂缝，在冬季低温作用下，水泥混凝土面板收缩 产生的应力进一步加剧了沥青混凝土路面的开裂。垫江夏季高温持续时间 较长，平均气温33°C,在高温的作用下，沥青混合料粘结力降低，沥青混 凝土与水泥混凝土的层间粘结力也随之降低，当汽车荷载产生的剪应力大 于层间抗剪强度时，沥青血层就会发生层间滑移的病害。 路面结构分析 刚性水泥混凝土路面上加铺柔性沥青混凝土而层，路面结构层分属不 同的介质，本身就存在一个是否连续的问题。根据先前的研究表明，从剪 应力沿路面结构厚度分布来看，当沥青混凝土面层厚度为4?5cm时，层间 剪应力最大，并随着面层厚度的增大而逐渐减小[1]。 3.3不同沥青的沥青混凝土抗剪性能研究 本次试验沥青路面使用的是AC-13沥青混凝土，实验室采用两种不同 的沥青进行试验，沥青类型分别为70号石油沥青、SBS改性沥青。试验方 法将两种不同沥青的沥青混合料采用静压法成型，制作成dxh=ioox 100mm的试件，在标准环境下养生后进行单轴贯入试验，压头尺寸28.5mm， 加载速率lmm/min，0.1mm/s，试验温度为60°C [2] o本次选用70号石油 沥青对比SBS改性沥青进行抗剪试验，结果如下表所示： 表1不同沥青的沥青混合料抗剪强度 从上表可以看出，SBS改性沥青可以很好的改善沥青混凝土的抗剪性 能，采用SBS改性沥青的AC-13沥青混凝土较使用70号石油沥青的抗剪强 度增长了 58.92%。因此建议在本工程屮使用SBS改性沥青，以提高路面在 长大纵坡路段抵抗重车产生的横向剪切应力的能力。 3.4不同公称最大粒径的沥青混凝土抗剪性能研宄 沥青混凝土上面层典型结构为AC-13、AC-16和SMA-13，公路面层采 用AC-C（悬浮密实型）较多，因此本次采用AC-13、AC-16进行对比试验，沥 青类型统一选择SBS改性沥青。试验方法将两种不同级配的沥青混合料