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中国，一个有待成熟的汽车社会 买车，既为方便，更为面子 这是李帅的第一部车。 李帅一家人住北京南面的玉泉营，每个早晚都准 时出现巨堵的车龙。以前，李帅上下班全靠“没谱” 的公交车，但他十分憎恨冬日里拥挤的车厢和那布满 蒸汽的车最受不了的是堵在路上，隔壁车道堵着 蒸汽的车 最受不了的是堵在路上，隔壁车道堵着 的一辆小车里，车主在用暖水瓶慢慢喝水。这时我就 会问，为什么我得受这个苦。” 但对许多人来说，买车，并不只意味着减轻上下 班路上的痛苦。汽车，不只意味着方便和快捷，在中 国人的意识里，还与许多其他因素关联。 一位惨遭“拜金女”封号的模特曾说过：“我宁愿 坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车上笑。” 这个口号虽然遭到了很多反对，但得到的支持却 一点也不少。 “汽车之家”论坛的某版主郑飞（化名）家住北京 西南三环，工作地点在同处于西三环的公主坟，乘公 交很方便，路程也不过6.5公里。但他早在2006年就 买了车。他承认，自己买车就是因为“感觉很拉风”。 在他的车友中，甚至有家境一般的孩子，才18 岁，尚未拿到驾照，已经缠着父母要了一辆价值十几 万的车。郑飞说，这些人并不真是需要车，只是有闲 钱，“买得起就买呗”！在他看来，对于很多中国人来 说，拥有一辆小汽车，作为心理满足的虚荣大于实际 出行的需要。 而老家在河北农村的陈女士，买车是为了即将出 生的孩子，“当时手头有笔钱，为孩子着想，要么买辆 车，要么换套更大的房子，犹豫了半天还是买了车”。 她从北京开车回村，乡亲们见了不禁夸赞：“在北 京混得不错呀！都买车啦！” “那一刻，”她坦承，“心里美滋滋的。” 在北京出台限车令措施之时，全国己经拥有9000 万辆机动车，私家车也突破3000万辆。中国汽车工业 协会表示，2010年1至11月，全国汽车销售量同比 增长34%，而2009年的销售额则比2008年增长了 46% 抢购式的驾驶风格 纽约人高天瑞(Terry Crossman)在北京住了 15年。 来到北京，高天瑞很快发现了北京司机的“牛气”。 “有时候，如果我不并线，甚至不‘加塞儿’，很快就 会有后面的车开始朝我哔哔叫，这一点真的让人为难。 这位美国人娴熟地用中文术语说。 在他眼中，北京的车主有些自私，有些粗鲁，而 且他们都不把骑车者和行人放在眼里。但慢慢地，他 也意识到，如果在北京开车不自私、不粗鲁，最终只 有他自己被京骂贴上“真面”的标签。 《纽约时报》这样形容北京的驾驶风格：“简直就 像是节后减价销售一一数十位购物者围着一个减价商 品，推来拚去，争先恐后 而这里的情况是，争抢 进入一条很可能早已被一辆出租车堵住了的交通车 道。” 已有六年车龄的史君，对此感触更深:每天上路， 总会碰到一些忽左忽右、哪个车道快就奔哪个车道挤 的汽车。不过，让史君略感欣慰的是，它们水蛇一般 在路上挤来窜去，最终还是等在红灯前，并且往往并 没比她快多少。 “不顾规则和他人的利益，一心只想到自己如何 方便，这是中国城市交通的一大弊端。” 这名外企高管去过世界上很多地方，也更深刻地 了解了北京和其他地方交通的本质不同。她至今仍记 得一次香港体验。当时，正赶上路上堵车，史君坐在 出租车里，既焦虑，又无奈。突然，她发现旁边的一 条车道上的车动了。 “快！”她对出租车司机说，“我们可以并到那条 线上去。” 出租车司机没有看她，淡定地回答:“那条线动了， 我们也快了。” 果然。 史君说，她当时觉得无地自容。而且，让她感到 惊讶的是，不只自己坐的这辆车没有选择拐到先开动 的车道上，所有的车都没这样做。 她一直留心，发现在东京、法国和美国都是这样： 既然有规则，大家的本能是遵守规则；但在中国，人 的本能是自己如何最方便，规则似乎只有在警察出现 时才有用。 史君打比方说：20年前，中国人刚知道，遇危险 时排队有序撤离才是最有效的，才渐渐进入了 “排队 社会”；而现在的汽车交通，不过是20年前的“排队 社会”初期，而在她的东北老家，大概还只能算是“前 排队社会”时期。 汽车教育 不能期待在驾校里学到这些。现在，北京每周都 有超过8000人加入新手驾驶员的行列。尽管限车令吓 跑了不少非京籍的学车族，但在位于北京城东北边的 一所大型驾校，每星期仍有一千多人加入驾校学车的 队伍。 这所驾校的精密熟练的驾驶证生产线运转了近 20年。通过驾校与该区车辆管理部门的“合作”，只 花费3000多元的“准入资金”，从法规培训到驾驶培 训，再到科目验收、考试，想不通过？很难。 这吸引了更多希望尽快取得驾驶资格的无车一族。 他们忍受着机械呆板的模拟驾驶器，以及之后的64 小时与驾驶教练貌合祌离的训练。 正在跟教练进行场地训练的廖卿说，有时候他的 教练会让他坐在拔出钥匙的车里凭空练习换挡，教练 本人却不知去向，打手机也不接。“他让我自己在车