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雨水箱涵废除处理专项施工方案 深圳市城市轨道交通9号线工程 向西村站 南侧既有雨水箱涵处理方案 编制： 审核： 审批： 中建三局建设工程股份有限公司 深圳市城市轨道交通9号线BT项目9104-1标段项目经理部 2013年12月 1 目录 一、编制说 日月 ....1 1.1编制依 据 1 1.2编制原 贝 IJ 1 二、工程概 况 2.1基本概 ?兄 1 2.2工程地质条 件 2 2.3存在问 3 三、 总体部 ??3 3.1施工进度计 TOC \o 1-5 \h \z 划 4 3.2资源配 置 5 四、 主要施工方 案 6 4.1工字钢支 架 6 4.2箱涵封 7 4.3与地连墙相交段箱涵处 4.4在地连墙外箱涵处 a 8 五、安全及文明施 I 8 5.1安全保证措 8 5.2文明施 I 8 1 一、编制说明 1.1编制依据 1、 深圳市地铁9号线向西村站管线改迁施工图纸 2、 向西村站详勘及施工阶段《岩土工程勘察报告》 3、 《深圳市基坑支护技术规范》(SjG05-2011) 4、 《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 5、 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999) 6、 《钢板桩支护工程施工工艺标准》(QBJ010404-2004) 7、 《建筑机械使用安全技术规程》(jG」33-2012) 8、 《建筑施工现场环境与上生标准》JGJ146-2004 9、 其它有关国家规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主 的要求。 1.2编制原则 1、 严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和深圳市关于轨道交通建 设方面的有关方针、政策和规定。 2、 根据工程特点及节点工期要求，合理安排箱涵封堵回填的施工顺 序和进度。 3、 充分考虑施工对周边环境的影响，及时妥善处理现场施工与周边 接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 4、 根据木工程的特点，合理选择施工工艺，科学组织施工，充分发 挥人、机械设备的效率，节约成本。 二、工程概况 2.1基本概况 向西村站起于东门南路与春风路交叉路口处，止于春风路与向西路交 叉路口处。地下三层无柱单跨（叠线）箱型框架结构（两端为单柱两跨箱 型结构）。车站总长201.7m,标准段宽度14.6?15.6m。车站底板埋深约26m, 顶板覆土约3.0米。 既有雨水箱涵截面尺寸为3mX1.6m，埋深3.5m，侧墙采用片石砌筑 而成，顶板为钢筋混凝土结构，雨水流向为沿春风路自东向西。按照前期 管线改迁，此箱涵在春风路南侧新建DN2400雨水管涵施工完成之后，影 响车站施工部分的既有旧箱涵将进行废除 1 处理。 2.2工程地质条件 详勘报告中显示车站所在位置地层自上而下依次为素填土层、粉质粘 土层、为粉细砂层、中粗砂层、圆砾层、卵石层、残积可塑状粉质粘土 层、为残积硬塑状粉质粘土层、全风化变质砂岩、强风化变质砂岩、屮 等风化变质砂岩、微风化变质砂岩。向西村站地质分布图(2-1) 春风站地质剖面图素填土粘性土中粗砂卵石全风化变质砂岩 强风化变质砂岩屮等风化变质砂岩 F L9 顶板负一层中板负二层中板底板地连墙 粉细砂硬塑状粉质粘土 微风化变质砂岩 箱涵所在位置详细的地质情况如下表2-1所示。 素填土卵石粘性土 粉细砂全风化变平均厚质砂岩 中粗砂强风化变质砂岩 表2-1岩土层号名称素填lt;l-lgt; 土黄褐色颜色 中等风化变质砂岩 硬塑状粉质粘土 岩土分层情况表层厚 状态特性 岩土特征度微风化变 质砂岩 粘性土回填形成，局部地区回填有中砂、少量碎石等，局部含少 景砂破或粉细 红褐、 稍湿，稍密，0.50?5 1.63压缩性屮等.80m 粉质黄褐、lt;3-2gt;粘土红褐色层 稍湿，可?硬0.50?5塑状态，压.40m缩性低韧性中等，无摇振反 应饱和，稍密矿物成分为石英、长石0.50?4 2.06松散、屮密状态 2 砂薄层（透镜体），切面3.77稍光滑，干强度中等， 粉细lt;3-3gt;砂黄褐色 为主，局部 等，含有较多粘粒及少量有机质，局部相变为淤泥质粘土和粘性土， .00m 2.3存在问题 由于雨水箱涵修建年代久远，侧墙又采用片石砌筑，距离地连墙又近， 因此在车站地下连续墙成槽过程中扰动周边土层，会导致箱涵侧墙片石移 位开裂，造成槽内泥浆出现渗漏流入箱涵内，严重时可能会使侧墙片石出 现错位而引起坍塌，而箱涵上方为车流量极大的春风路车行道，箱涵侧墙 坍塌会引致春风路局部塌陷，可能会造成极大的负面影响。目前己出现地 连墙泥浆外溢到旧箱涵内的情况，如下图所示： 雨水箱涵现状图 三、总体部署 此箱涵影响车站部分距离车站南侧地下连续墙最大距离约为2.06m, 某些位置与车站地连墙相交。受影响的地下连续墙的槽段编号有S01?S21、 Y01共21幅，要封堵回填