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老坡隧道进口斜切式洞门施工方案 1编制依据及目的 1.1编制依据 （1）新建铁路云桂线老坡隧道进出口施工图。 （2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 （3）洞口地形，地貌和地质条件及当地资源条件。 （4）施工单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 （5）老坡隧道实施性施工组织设计。 （6）《客运专线铁路隧道工程施工施工技术指南》。 （7）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。 （8）云桂公司标准化管理手册。 1.2编制目的 为确保隧道洞门施工质量满足设计施工作业和规范要求，达到多、快、好、省的目的，特编制本方案。 1.3编制范围 适用于老坡隧道进口斜切式洞门。 2工程概况 2.1 工程主要情况 云桂老坡隧道位于珠琳至普者黑区间，双线隧道，设计为人字坡，隧道进口接路基，具有一般交通条件。属构造剥蚀、溶蚀低中山地貌，地形起伏不大。测区内最高峰约1718m，最低高程为1495m，相对高差约120m。隧道设计标准为预留200km/h（预留250km/h）双线隧道，隧道进口里程DK510+900。 2.2工程施工条件 （1）地形地貌 测区属构造剥蚀、溶蚀低中山地貌，地形起伏不大。测区内最高峰约1718m，最低高程为1495m，相对高差约120m。测段内斜坡地段多被第四系坡残积红黏土覆盖，山丘坡体一般厚0～3m，低洼平坦地带一般厚5～20m，局部较厚。斜坡地带地表多为杂木，局部平缓处被垦为旱地。自然坡度一般5°～15°，局部为陡壁。隧道进口有乡村便道相通，交通条件一般；出口段仅有人行小道，交通不便。 （2） 序号 材料名称 规格及型号 数量 备注 1 螺纹钢 Φ22 12.96t 2 螺纹钢 Φ14 4.2t 3 圆钢 Φ10 4.9t 4 水泥 P.O 42.5 109.4t 5 砂 机制砂 153.5t 6 石子 5~16mm 231.9t 7 石子 16~31.5mm 231.9t 8 减水剂 0.9t 3.5仪器设备 在隧道洞口设一个仪器设备存储室，配备一些小型器具及测量仪器。主要设备配置见表 “主要测量、质检仪器设备配置表”。 主要测量、质检仪器设备配置表 序号 设备名称 型号 单位 数量 备注 1 全站仪 莱卡402R 台 1 2 水平仪 DZS2 台 1 3 皮尺 50m 把 3 4 卷尺 5m 把 5 4施工总体部署 4.1 施工进度计划安排 老坡隧道进口洞门工程计划开工日期2011年6月5日，于2011年6月25日完工，共计20天。 第一档衬砌钢筋施工于6月5日至6月7日，工期2天。 第一档衬砌模板施工于6月7日至6月9日，工期2天。 第一档衬砌混凝土施工于6月9日至6月10日，工期1天。 第二档衬砌钢筋施工于6月10日至6月11日，工期1天。 第二档衬砌模板施工于6月11日至6月12日，工期1天。 第二档衬砌混凝土施工于6月12日至6月13日，工期1天。 帽檐衬砌钢筋施工于6月13日至6月17日，工期4天。 帽檐衬砌模板施工于6月17日至6月24日，工期7天。 帽檐衬砌混凝土施工于6月24日至6月25日，工期1天。 详见附图施工计划横道图。 斜切式洞门正面图 斜切式洞门纵断面图 4.2施工方案 ⑴根据台车长度及洞门长度，进口洞门均分两次浇注：进口采用12m衬砌台车先浇注DK510+905~DK510+915段明洞衬砌，再浇注DK526+900~DK510+905段明洞衬砌及帽檐。 ⑵帽檐模板：在隧道台车上加设5cm木板，板间采用Φ14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6×0.6m梅花型布置，模板内侧设护理板。 ⑶明洞衬砌外模：采用厚5cm、长4m的木板，木板外侧采用Φ25钢筋圈进行加固，钢筋圈按间距1.0m设置，纵向采用Φ22钢筋连接成整体；钢筋圈下端锚入已浇注的边墙混凝土内。 ⑷洞门施工顺序：基础开挖→基础浇注（明洞仰拱浇注）→明洞衬砌及洞门浇注→洞顶回填→洞门绿化。 ⑸洞门避开雨季施工。 4.3洞门施工 ⑴基础处理（明洞仰拱及填充施工） 采用挖掘机及风枪开挖明洞基础；开挖完后，报请监理、设计进行现场勘察。经核对，与设计图纸无误（达到规范要求）以及地基承载力符合要求后，再绑扎仰拱钢筋并浇注仰拱及填充混凝土至设计高程。 基础处理时，应将隧道中心排水管中的水流从距洞口最近的一个检查井截断，采用水泵抽排至洞外；且施工应迅速，避开阴雨天气，以防水流浸泡基坑。 ⑵明洞衬砌及帽檐施工 A、边墙 在明洞衬砌混凝土浇注前，先浇注小边墙混凝土至沟槽顶面高程，即内轨顶面上30cm处。 B、洞门 衬砌台车就位并经测量无误后，利用衬砌台车按