机械产品力学设计方法.PDFVIP

机械产品的力学设计方法 机电与控制工程学院 黄虹宾 李春波 德国ICE1高速动车组重大脱轨事故 1998年6月3日，发生在德国埃 舍德站的世界最惨重的高速 列车脱轨事故，死亡100人，伤88人，事故原因为轮箍断裂。 事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICEl车轮轮箍 断裂原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍内表面 裂纹引起。这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下 降，在线路上滚动时总有些压扁，就象汽车的轮胎一样。 在压力的作用下轮箍内表面产生与橡胶块相分离的拉应力 。由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负 荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹。 图 Bochum 84型橡胶弹性车轮 • 四大强度理论 • 弹性力学基本方程 • 动力学 • 疲劳 • 断裂力学 • ANSYS静力学、动力学分析 关于断裂的强度理论 一、第一强度理论最大拉应力理论 1、观点：脆性材料的破坏形式是断裂。最大拉应力是引起 材料断裂破坏的主要因素，即认为无论是单向或复杂应力状 态，只要最大主应力σ 达到材料的强度极限σ ，材料即发生 1 b 破坏。 2、破坏条件：σ1 σb  3、强度条件：   b     1 n 4、存在问题：⑴、该理论只考虑σ ，而没有考虑σ 、σ 的 1 2 3 影响。⑵、当σ ＜0，即没有拉应力的应力状态时，它不能对 1 材料的压缩破坏作出合理解释。⑶、σ 必须是拉应力。 1 第二强度理论*最大伸长拉应变理论 1、观点：最大伸长线应变是引起材料断裂破坏的主要因素， 即认为无论是单向或复杂应力状态，ε是主要破坏因素。只 1 要最大伸长线应变ε达到单向拉伸断裂时应变的极限值ε， 1 u 材料即破坏。 2、破坏条件：发生脆性断裂的条件是ε ≥ ε = σ /E 1 u b 3、最大伸长线应变：若材料直到脆性断裂都是在线弹性范围 内工作，则由广义胡克定律得： 1  [ (  )] 1 1 2 3 E      b 4、强度条件：      1 2