《隧道工程》四课件第8讲 隧道结构构造4.ppt

第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 洞口缓冲段主要有以下几种形式： a.无侧面开口或开槽的扩大断面型； b.有侧面开口或开槽的扩大断面型； c.喇叭型：分直线型和曲线型两种，见下图 减小微气压波影响的措施的主体是隧道入口缓冲段。 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 第四章　隧道结构构造 重点、难点内容 ③不怕水，大多数隧道都存在漏水问题，在水的浸泡下，在潮湿环境中不变质、不霉烂； ④ 材料来源广泛，价格相对便宜，隧道是大型构造物，用材量很大，价格高昂的材料不适于作隧道内装； ⑤ 能吸收噪音； ⑥ 颜色淡，易清洁； ⑦具有阻燃性。 3、顶棚 ※ 色彩的选择：顶棚用漫反射材料可以避免产生眩光，其颜色的明亮程度直接影响到路面亮度(浅色的，避免弦光) ※ 美化隧道，并且起视觉诱导作用 ※ 顶棚可做成平顶或者拱顶：①在自然通风或诱导通风时，可以用拱顶；②在半横向或横向通风时可以用平顶。 ※ 顶棚以上可作为通风道和供管理人员使用的通道，因此设计荷载可按(据国外资料)10MPa考虑。 4、路面 (1) 路面材料应具备如下性能： ① 路面材料应具有抵御水冲刷和含有化学物质的水的浸蚀能力 ; ② 车辆在隧道内的减速及制动次数较高，路面材料应具有较高的抗侧滑的能力； ③ 抗裂性、耐久性； ④ 容易修补。 (2) 路面材料主要有两种：砼和改性沥青； ⑶ 路面与车道分隔线等交通标志之间应保证有明显的亮度对比和鲜明的颜色对比 ⑷路基应具有足够的承载力，尤其要求在有丰富地下水的条件下也能满足要求，这就要求有良好的排水设施 。 5、噪声的消减 ※ 隧道内噪声水平应保持在60分贝以下； ※ 采取的措施： ① 内装材料的制作 ② 墙面材料的制作 ③ 路面材料的制作 ※ 利用原理： 主要利用声波的反射原理 6、紧急停车带 紧急停车带是为故障车辆离开干道进行避让，专供紧急停车使用的停车位置。 隧道内紧急停车带单侧设置间距：500~800m。 隧道内紧急停车带的有效长度，应满足停放车辆进入所需的长度，宽度一般为3.0m。隧道内的缓和路段施工复杂，所以通常是将停车带两端各延长5m左右。 约750m 紧急停车带 约40m 转换场 3m 第四节 高速铁路隧道空气动力学问题及工程措施 一、列车进入隧道诱发的空气动力学效应 空气的黏性以及隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得被排开的空气不能像在隧道外那样及时、顺畅地沿列车两侧和上部形成绕流。于是，列车前方的空气受到压缩，列车的后方则形成一定的负压。这就产生一个压力波动过程。 高速铁路隧道空气动力学效应 瞬变压力 微气压波 列车空气阻力 空气流动 车内瞬变压力 车内压力波动最大幅度 隧道内压力峰值 车内外压差 旅客舒适度 旅客和乘务员健康 衬砌和设施气动荷载 车辆结构气动荷载 隧道口环境 平均阻力 阻力过程 牵引计算 限坡 列车风 空气动压 隧道中设备安全 对隧道设计而言，在以上一系列空气动力学效应中，瞬变压力和微气压波问题是关注的重点。 瞬变压力关系到旅客和乘务员健康以及旅客乘车的舒适度，是确定隧道净空断面尺寸的制约因素并据以对车辆密封性提出要求。 微气压波则有可能对隧道口的环境造成危害，必须通过缓冲结构加以消减。 列车车型、长度、表面摩擦系数、隧道