传动系扭振引致微车低频轰鸣问题的诊断方法研究车辆工程专业论文.docxVIP

Classified Classified Index：TB535 U．D．C：629 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis Research On Diagnostic Method Of Mini—Car’S B ooming Noi se C aused By The Torsional Vibration Grade： 2013 Candidate： Xiang Wei Academic Degree Applied for： Master Specialty： Vehicle Engineering Supervisor： Prof．Ding Weiping May，2016 万方数据 西南交通大学 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1．保密口，在 年解密后适用本授权书； 2．不保密函，使用本授权书。 (请在以上方框内打“√”) 学位论文作者签名：f≯韦 指导老师签名： ＼j--∽-／0手 日期：曲，6 t叩 日期： 纠6。F甲 f 万方数据 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： (1)结合具体工程实践问题，设计并开展了传动系扭振及整车振动噪声同步试验， 通过试验分析，发现所重点研究的整车轰鸣声现象主要由传动系扭振引起。据此，基 于传动系扭振当量分析方法、多体动力学方法、有限元分析方法，使用AMEsim，Nastran， HyperWork，Virtural．1ab等分析软件搭建了对象车型传动系扭振引致车内轰鸣声现象的 仿真CAE模型，通过对比试验结果验证了模型的有效性。结合试验与仿真结果，查阅 相关资料，阐明了传动系扭振引致车内轰鸣声问题的作用机理。同时，完整的建模方 法及机理性分析结果也为在扭振降低整车NVH性能方面的研究提供了更为全面面清 晰的分析思路，摆脱了现阶段仅从传动系角度进行扭振工程治理的应用现状。 (2)基于机理性研究结果，结合传统故障树分析方法，提出了适用于传动系扭振 故障诊断的“改进型故障树模型”：使用课题组自编算法，结合当量分析模型，获取了 重点参数限值的取值范围。通过Python语言开发了符合工程需求的扭振诊断分析软件， 极大的方便了技术人员对扭振“嫌疑”车型的快速有效诊断，避免因技术人员经验差 异等不确定因素所导致的诊断误差。 (3)制定了传动系NVH诊断分析及治理流程，可为此类型的工程应用问题解决 提供思路。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所褥的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人和集体已经发表或撰 写过的研究成果。对本人的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文作者签名：同亿移 日期：幽6．r．尸 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l页 摘 要 车内轰鸣声一直是多用途(MPV：Multi．Purpose Vehicles)前置后驱型(FR) 汽车NVH性能研究中所面临的常见问题，其主观表现为压迫耳膜的感受。主要 是由整车车身壁板薄壁结构受激励后在较窄频率范围内辐射出较强的声学能量 而引起。对于整车系统而言，汽车在行驶过程中往往受多种激励同时影响，这也 使得在整车轰鸣声机理性研究中存在较强的模糊性，进而导致在轰鸣声诊断过程 中难以准确判定具体的振动发生源。其中，FR型汽车因其传动系的部件较多， 动力传递路径较长，往往在低频段(0-200Hz)存在较为丰富的固有模态，经由 发动机不平衡扭振激励地作用．容易引起系统结构共振，扩大不平衡振动量，进 而容易诱发整车轰鸣声现象。此现象在市场定位相对低廉的国产MPV车型中显 得尤为突出。 据此，以扭振引致整车轰鸣声学问题为研究要点，有助于揭示轰鸣声学问题 的产生机理。为达到这一研究目标，有针对性的开展对象车型的试验分析工作。 结合试验结果，使用CAE分析手段搭建了传动系扭振、悬架抗振、车身结构振 动、车内声学响应的沿扭振能量传递路径的完整仿真分析模型。该模型的建立同 时也为扭振的治理提供了全面而清晰的仿真思路，摆脱了仅从传动系本体角度评 价及改善扭振对整车NVH性能影响的工程