道路交通干线协调控制信号配时方法研究及应用交通运输工程专业论文.docxVIP

东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所 东南大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所 知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本 研究所做的任何贡献均己在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名： 日期：丝笪：；：! 东南大学学位论文使用授权声明 东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电 子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相 一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布(包括以电子信息形式刊登) 论文的全部内容或中、英文摘要等部分内容。论文的公布(包括以电予信息形式刊登)授权东南大 学研究生院办理。 研究生签名 雌名恤： 万方数据 摘要摘要 摘要 摘要 伴随着我国经济的快速发展，城市的机动车增长速度也越来越快，由此带来的交通 拥堵问题、尾气污染、交通安全等问题日益严重。目前，仅仅通过加大基础设施的投入 已经很难满足日益增长的交通需求。另外，构成城市道路交通网络的交叉口是造成车流 中断、事故增多、延误严重的主要根源，其通行能力远低于路段的通行能力。与此同时， 干线协调控制被认为是解决城市交通拥堵、提升车流通行效率的重要手段。通过有效的 干线协调控制，可实现干线交通流连续运行，提高干线交通的通行能力，缓解交通拥堵。 目前干线协调控制已经被许多国家应用到不同城市的交通系统中，予以重点发展。然而， 前人对干线协调的研究尚有一些不足之处，无法适应不同交通环境下的复杂交通流状况。 鉴于此，本文展开了学术研究。 本文阐述了城市交通信号控制基本理论，研究了城市干线协调信号配时方法，总结 了干线协调控制的设置依据和配时的设置流程，将干线协调控制配时分为路口层和干线 层两个层级进行分析，并在此基础上提出了改进的MAXBAND干线协调计算方法，重 点讨论了不同交通环境下MAXBAND算法的简化方法，并针对两种较为普遍的交通状 况，建立了双周期控制和单口放行与对称放行相结合控制下的MAXBAND算法模型。 然后，以无锡市滨湖区梁清路干线为例对本文提出的改进的干线协调控制算法和配时方 案进行案例分析。最后，仿真结果表明，与现有配时方案和传统MAXBAND控制方案 的控制效果相比，该方法能够显著降低车辆的延误、排队长度、停车次数等，验证了该 方法的可行性和优越性。 关键词：干线协调控制；MAXBAND算法；双周期控制；单口放行与对称放行结合控 制：仿真试验 万方数据 AbstractAbstract Abstract Abstract With the rapid economic development as well as automobile explosion in China，traffic congestion，exhaust pollution and traffic safety deterioration are becoming increasingly serious in urban areas．At present，infrastructure investment can hardly satisfy traffic demand． Moreover,intersections of urban trafhc networks are main reasons for traffic disruption， accidents growth and delays，which lead to low capacity．Additionally,arterial coordinated control is considered as the key measure to alleviate traffic congestion and ireprove traffic efficiency．With effective arterial coordinated control，traffic networks Can achieve uninterrupted flow and high capacity．Currently,arterial coordinated control has been put into practice in many countries as top priority．However,previous studies