高速铁路压实标准仿真与基床动力响应分析道路与铁道工程专业论文.docxVIP

西南交通大学工程硕士研究生学位论文 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第1页 摘 要 路基对高速铁路的安全性起着至关重要的作用，尤其在铁路运行速度 日益提高的前提下，如何提高路基的刚度和强度，减小工后沉降，增加整 体稳定性成了需要迫切解决的闯题。因此，采用科学的压实控制方法以及 如何减小不断增加的车速对路基的影响成了世界各国在高速铁路路基技术 研究上的重点。我国目前在路基的压实控制标准采用地基系数‰，并逐步 引进动态变形模量Evd的控制标准，此外对高速铁路路基的动力响应也做了 大量的试验和理论研究。本文基于有限元的研究方法，对k30、删及高 速铁路路基动力响应进行了数值仿真分析研究。 建立平板荷载试验仿真模型，对地基系数如进行仿真研究。研究了幻 与E的关系，得到了如与变形模量E的关系表达式E=O．208如；以沉降百分 比为控制标准研究了肠试验的影响范围，得出如试验在深度方向的影响范 围约为1．1m、而在侧向的影响范围约为0．7m：此外对高速铁路路基五进行 了可操作性研究，提出了在铁路路基计算分析中，基床表层、基床底层、 路堤下部以及地基变形模量最小值可分别取45好a、35胁、20MPd和 15MPa。 建立动态平板载荷试验仿真模型，对动态变形模量僦行仿真研究。 研究动态变形模量Evd-与动模量的关系，得到了不同种类土Evd-与动模量Ed 的关系式；以应力和沉降两种标准研究E刑试验的影响范围，综合得出Evd 仿真试验的影响范围大致为：深度1．8m、侧向0．8m；并通过Evd-与Ed的关 系、如与E的关系以及Ed与E的关系三者综合分析得出Evd-与如的关系。 参考高速铁路设计标准，建立路基动态有限元分析模翌，从列车荷裁 作用下路基的应力和变形特点的角度，分析不同层位刚度的合理匹配。通 过研究得出，加速度、速度和沉降在动荷载作用下受刚度的变化影响最 大，说明采用加速度、速度及沉降三项指标作为高速铁路设计的控制参数 是较为合理的；分析了路基综合刚度、基床表层刚度，基床底层刚度以及 路堤下部刚度对路基动力响应的影响，提出了不同层位刚度的合理匹配。 关键词：高速铁路；地基系数k。；动态变形模量Evd；动力响应； 有限元方法 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 西南交通大学工程硕士研究生学位论文 第1f页 Abstract The subgrade playes an important role in the safety of high- speed railway．How to improve the stiffness and strength of the subgrade，reduce the settlement after construction and increase the overall stability has been锄urgent problem with the increase of the running speed increasingly．Therefore，adopting scientific compacted control methods and how to reduce the effects of the increasing speed on the subgrade have been the focus in the technology research of high-speed railway subgrade in all countries．Nowdays。the foundation coefficlent k30 is mainly applied in the subgrade compacted control criterion of our country and the dynamic deformation module Evd has gradually been introduced。In addition．many tests and theoretical reasearch on the d”umic response of high—speed railway subgrade have been done．In this paper，mathematics simulation analysis and research on k30 and Evd are performed based on the finite element method． A simulation model of the plate load test is established here to research oil k30．The relati