贸易全球化环境下中国汽车企业自主创新能力研究.pdf

目 录 第一章 序论 1.1 课题 选题背景、目的 及意义 2 1.1.1 课题研究背景 2 1.1.2 课题研究目的及意义 4 1.2 国内外研究动态 5 1.2.1 国外研究动态 5 1.2.2 国内研究动态 5 1.3 课题研究总体思路和研究方法 6 1.3.1 课题研究总体思路 6 1.3.2 课题研究的方法 7 1.4 课题的创新之处 8 第二章 课题研究相关理论 2 、1 全球价值链理论 8 2 、2 国际贸易理论10 第三章 汽车企业自主创新能力国际比较 3.1 国外汽车企业自主创新能力现状 11 3.1.1 美国汽车企业自主创新能力现状 11 3.1.2 韩国汽车企业自主创新能力现状 12 3.1.3 日本汽车企业自主创新能力现状13 3.2 我国汽车企业自主创新能力现状 14 3.3 汽车企业自主创新能力国际比较分析16 第四章 提过我国汽车企业自主创新能力对策研究 （以安徽汽车企业为例） 4.1 安徽汽车企业自主创新实践 19 4.2 安徽汽车企业自主创新面临的问题 20 4.3 贸易全球化视角下安徽汽车企业自主创新的探索20 第五章 结 论 参考文献 1 第一章 序论 1.1 课题 选题背景、目的 及意义 1.1.1 课题研究背景 改革开放以来，我国的汽车工业加快了发展速度，现已建成以骨干企业为主体，以产品 为龙头，带动总成、零部件、专用车、改装车的发展，大中小型企业结合，主体厂和零部件 配套厂结合，生产与科研实验、人才培养集合，中外企业、军工企业相结合的汽车工业体系， 拥有载货汽车、轿车、客车、越野车、自卸车、牵引车 6 大类 120 多个品种以及专用汽车 750 多个品种。 多年来，我国轿车生产基本上采取散件组装的方式。轿车工业作为技术密集型的行业， 在社会上受到指责最多的就是产品的价格和开发能力。在众多的国产轿车品牌中，除了夏利、 奇瑞、吉利等几个本土品牌外，几乎清一色的洋品牌，如大众、通用、福特、丰田、本田、 菲亚特、现代、起亚、铃木、富士重工等，这些更多的是迎合中国人的消费心理和使用习惯， 进行简单的适应性改造。2007 年，我国有 23 个省市生产轿车，拥有 123 家汽车生产厂，但 产量超过 50 万辆的只有两家，产量超过 10 万辆的企业只有 8 家，产量不足 1 万辆的企业有 95 家，而从国际汽车产业发展来看，生产能力在 100 万辆以下的汽车企业已经不能单独存 在，200 万辆规模的企业也面临着重组的局面。 截止 2008 年 7 月，我国汽车零部件企业有 2813 家，从企业零部件厂家的产品结构和投 资结构来看，实际上其构成是多层次、多元化的，厂家中有总成长、分总成厂，而最多的则 是与这些总成厂配套的一级配套、二级配套企业，从而构成了一个庞大的、分工周密的零部 件习作配套体系。有的地方甚至建成了零部件配套园区，有统一的质量标准、统一的采购原 材料、统一销售等。到 2008 年 7 月，我国零部件企业的销售收入为 957.43 亿元，同比增长 30 。51%；2001 年销售收入为 1300.59 亿元，同比增长 21.63% 。2006 年，汽车零部件出口 额为 13.51 亿美元，同比增长 20 。3%， 2007 年，我国零部件出口额约为 50 亿美元，其中 三资企业及少数优秀国有企业约占 70% 。 随着世界经济一体化、贸易全球化进程的加快，中国汽车市场已经是一个相对开放竞争 的市场，几乎所有的跨国汽车企业集团都已进入中国，国内民营企业也进入了这个市场，总 体上看，中国汽车工业已经开始步入国际化阶段，市场正逐步进入一个完全竞争的市场。 在贸易全球化环境下，我国的汽车企业面临着前所未有的发展时机，同时随着加入WTO 组织的推进，中国的汽车市场已逐步开放，中国汽车市场也面临国际汽车业的冲击，中国在