文献综述基于bbm测试系统的4h发动机的扭振测量.docxVIP

HUBEI UNIVERSITY OF AUTOMOTIVE TECHNOLOGY 毕业设计论丈综述 综述题目 基于BBM的4H发动机 扭振测量 专业 学号 学生姓名 指导教 师 一、国内外现状 众所周知，在动力装置飞速发展的现今时代，发动机己成为人类生活中不可 缺少的一部分，随着人们生活水平的提高，人们对轿车的舒适性要求也越来越高, 而发动机曲轴的扭振则是影响轿车乘坐舒适性的一个重要方面，振动一般都会通 过发动机轴系传來。所以研究发动机的扭振对于提高人们的交通及生活质量具有 深刻的意义。而且也由于曲轴的扭振所带來的某一些较大的生产、生活事故，其 产生的危害不容忽视，所以人们更是在不断研究和探讨中。国外从十九世纪末开 始，就不断出现各种断轴事故的有关文章和分析报告，人们对轴系扭转振动的研 究也逐渐深入。发动机是一种应用非常广泛的热能动力机械，在很多领域都是作 为主要的动力源。随着技术的发展，对发动机的性能要求、使用寿命和安全性要 求也越来越高。其中曲轴是发动机最主要的运动部件之一，近年来人们对发动机 可靠性及动力性的要求不断提高，曲轴的工作条件也越来越苛刻，曲轴的强度、 扭振等问题也愈加变得重要，特别是其扭振问题，它极大地影响着发动机的工作 叮靠性和使用寿命，是发动机性能测试和研究的重难点。 轴系的扭转振动不仅与轴系本身的惯性和弹性特征有关，还与作用在轴系上 的激振力矩息息相关。外界激振力矩包括燃气爆发力、质量块惯性力引起的力矩, 以及接收功率部件所吸收的变值扭矩。这种弹性变形的绝对值在一般情况下是不 大的，但是当外界激振力矩的频率与刚性轴的共振频率相同时，刚性轴的扭转变 形幅度将远远超过正常值，即产生刚性轴共振，此时将严重影响机械设备的使用 寿命和安全性，如果继续在这一情况下工作，则可能发生断轴、主轴瓦损坏等一 系列恶性事故，造成人员伤亡和巨大经济损失。许多研究都表明扭转振动是船舶、 汽车和机车发动机系统轴系损坏的主要原因，因此检测、分析发动机轴系的扭振 显得尤为重要。 对于曲轴扭振信号的分析处理，首先最重要的一点就是要将扭振信号提取出 來。人们已研究出很多种扭振信号的测量方法，扭振测量是曲轴扭振研究的一项 重要内容。随着传感器技术、电子技术的发展，扭振测量技术已从机械式测量、 模拟式测量发展到数字化测量，测量的精度也不断提高。目前扭振的测量采用得 比较广泛的是测齿法。从信号的角度分析，可将曲轴扭振看成是扭振信号对均匀 脉冲载波产生调制的现象。因采用的传感器不同，测得的脉冲序列相位和幅值都 叮能携带扭振信息，将此相位调制或者幅值调制信号解调即可获得扭振信号。 扭振的测量大致口J以分为两类:扭应力的测量和扭角的测量。轴系扭角的测 量则是人们常说的扭振测量。扭应力的测点一般选在轴上的节点处，扭角的测点 则在轴系的自由端。对于内燃机的扭振研究和测试早在19世纪就己开始，直至 现今，随着技术的发展进步，扭振的测试则逐步简单智能化。从最初的盖格尔机 械式测量开始，扭振的测试经历了模拟式阶段、数字式阶段，以及之后采用的激 光多普勒测量，测试精度在不断提高，方法也越來越先进。在其分类上，依传感 器的类型可分为光电式、磁电式、霍尔式、电涡流式等;按信号拾取装置与轴系 是否接触可分为接触式和非接触式。以下就从信号提取方式上讨论扭振测试技术 的发展过程。 国内外测量方法 1机械式测量 2模拟式测量 3数字式测量 4软件式测量 5基于LabVIEW的扭振测量 6多普勒效应的扭振测量 二、综合分析 扭振的测量大致可以分为两类：扭应力的测量和扭角的测量。轴系扭角的测 量则是人们常说的扭振测量。扭应力的测点一般选在轴上的节点处，扭角的测点 则在轴系的自曲端。对于内燃机的扭振研究和测试早在19世纪就己开始，直至 现今，随着技术的发展进步，扭振的测试则逐步简单智能化。从最初的盖格尔机 械式测量开始，扭振的测试经历了模拟式阶段、数字式阶段，以及之后采用的激 光多普勒测量，测试精度在不断提高，方法也越來越先进。在其分类上，依传感 器的类型可分为光电式、磁电式、霍尔式、电涡流式等；按信号拾取装置与轴系 是否接触可分为接触式和非接触式。以下就从信号提取方式上讨论扭振测试技术 的发展过程。 扭振测量最早使用的仪器是1916年徳国人发明的机械式盖格尔扭振仪，这 种仪器结构简单，从信号获取到波形记录均曲机械装置实现，可直接安装在曲轴 的自由端或者中间轴位置，用麻布带传动，使用方便。但轴的扭振是通过皮带传 递到测量头架的，皮带的弹性振动会引起信号的失真。机械式扭振仪测量范围、 精度冇限，主要适用于中、低速柴油机的扭振测试，记录的结果最后还需要人工 进行分析，故该种扭振测量方法现在已基本上没有使用。 模拟电路式的扭振测量可分为接触式测量和非接触式测量，测量仪器都属于 电子式