京沪高速铁路综合数字移动通信方案与选择-电子与通信工程专业论文.docxVIP

Y‘77i3‘前言 Y‘77i3‘ 前言 GSM—R系统是欧洲电信标准协会(ETSI)经过试验确定采用的 新一代欧洲铁路无线传输标准。1995年国际铁路联盟(UIC)在对 TETRA和GSM-R评估以后，最终确认GSM．R为欧洲铁路新一代 无线通信系统。GSM—R系统是基于GSM Phase 2+标准的，其网络 结构和空中接口与GSM都是基本相同的。GSM技术的成熟性和可 靠性在一百多个国家的180多个网络中得到了充分的验证。在实施 GSM—R时，GSM部分的基础框架和成熟标准是可以直接移植应用 的。因此GSM—R系统技术成熟可靠，设备完善。 我国铁路现有移动通信系统技术装备落后，主要以无线列调、 站场无线调度电话系统、站务人员无线移动通信系统和区间无线移 动通信及公务移动通信系统为主，这些系统大都采用模拟制式，技 术落后，设备陈旧，远远不能适应我国未来铁路发展战略的需要。 并且系统之间各自独立，无线频率和线路等资源被各个系统单独占 用，造成了频谱资源的极大浪费。铁路作为新中国的传统国有大型 企业，在改革开放的今天面临着民航、公路、水运等运输部门的激 烈竞争，要想在激烈的市场竞争中保持住传统的优势，铁路就必须 要提高运营速度，加强服务质量，增加服务种类。运营速度的提高 和服务种类的增加要求在车、地之间传送大量、准确的数据信息， 这些信息包括列车安全信息、列车自动控制信息、旅客服务信息等 等。而我国铁路现有的通信系统仅仅能够完成车地之间的话音通信， 尚不具备传送大量数据的条件。这就形成了制约我国铁路进一步发 展的瓶颈。因此，构建适合我国铁路未来发展的综合移动通信系统 成为中国铁路面临的一个重要课题。 本文着重介绍GSM—R系统在欧洲的试验和应用情况。并且结 合我国铁路实际，在京沪高速铁路模型基础上进行了GSM．R系统 的模拟设计。其中，第一章着重介绍了国外高速铁路的发展状况， 并对欧洲一些已经采用GSM．R系统的国家做了较为详细的说明。 第二章论述了我国铁路移动通信系统的现状，分析了我国铁路当前 第二章论述了我国铁路移动通信系统的现状，分析了我国铁路当前 和未来的业务需求和技术需求。第三章对TETRA和GSM—R两种主 流技术进行了分析比较，从技术上，功能上和经济上论证了GSM—R 系统适合中国铁路未来发展的需要。第四章提出了京沪高速铁路模 型，并在此基础上从网络结构、基站与小区规划、频率与信道规划、 网络接口与互联、网络号码资源考虑与用户编号方案设计、可靠性 设计与业务接入、和网络同步设计等方面进行了论述。最后第五章 做了结论性的说明。 在本文论述过程中，得到了北方交通大学现代通信研究所钟章 队教授的大力支持与帮助，在此对钟老师和现代通信研究所其他给 与我帮助的老师和同学们表示衷心的感谢。 北方交通大学硕士论文 北方交通大学硕士论文 第一章国外高速铁路移麴塑!鍪展i!堡 第一章国外高速铁路移动通信发展状况 铁路部门为了实现对运输网络的管理和维护，需要许多不同类 型的通信业务，目前这些通信业务是依靠各自独立的专用通信系统 来实现所需的话音和数据传输的。而且，其中有些系统是很早以前 安装的，已经不适应铁路对通信系统的需求，急需改造。 现代化铁路的运营者需要先进的数字无线通信体制，来实现目 前以及未来铁路通信的功能，以满足列车跨国界运行的要求、降低 建设和维护成本、提高服务水平。因此，这就对铁路通信系统提出 了更高的要求： 实现通信体制国际化。同时最低限度地改变铁路通信的运 用方式； 操作方式要比公用移动通信网简洁： 建设和操作维护成本低； 对传输系统的标准没有铁路专有的特殊要求，以便减少建 设投资； i 满足铁路为移动体提供无线传输的特殊要求： 满足将来对铁路无线通信系统的一般要求； 建立能够实现所有铁路通信业务的综合通信网络； 能够为时速达500公里／小时的列车提供高可靠性、高接通 率、高传输容量的通信服务。 国际铁路联盟UIC早期认为公共频段是实现铁路无线通信国际 化的关键，因此指定450／460MHz频段为铁路无线通信频段。目前， 绝大多数铁路无线通信系统使用该频段，因此已经没有更多的频率 资源为将来发展的铁路无线通信系统使用。 欧洲电信标准协会ETSI经过讨论并得到验证，认为900MHz通 信频段最适合无线电波传播，而且有成熟的系统可以借鉴。 在这种情况下，国际铁路联盟UIC成立了欧洲铁路综合无线通 信网络EIRENE规范组织．制订了EIRENE标准。欧洲的许多铁路组 织、铁路设施供应商、通信设备供应商、开发公司以及通信专家们 经过共同研究，确立了一些开发研究项目，来确定最适合铁路应用 的通信系统。这些项目结合EIRENE标准，充分研究了现有的各种数 字移动通信系统，并认为只有GSM系统和TETRA系统无论在成本、 性