基于DSP的高速列车车内噪声主动控制技术研究-测试计量技术及仪器专业论文.docxVIP

西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1．分析列车噪声传播特性，对需要采集的声学量进行研究，采用主动降噪可行性方 案。 2．对自适应滤波原理、最小均方误差准则、LMS算法、滤波．XLMS和延时LMS 算进行理论研究，分析滤波器阶数、步长因子和延时因子对自适应算法收敛速度和稳 态误差的性能影响。 3．在MATLAB平台Simulilll(环境中对自适应算法进行建模仿真分析，为有源噪声 主动控制系统可以有效地对降低目标场的噪声提供理论指导和帮助。 4．以TMS320VC5509ADSP为核心搭建主动降噪硬件系统，根据具体要求完成控制 系统电路设计。 5．在CCS3．0集成开发环境中编写硬件驱动、次级通道辨识程序和主动降噪程序。 6．系统调试，在广义舒适性试验动车组平台上对实际噪声源进行降噪试验。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰 写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确说明。 本人完全了解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 学位论文储虢卵听 日期：劢／，钐。≤．肜 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第l页 摘 要 随着我国高铁线路大面积建成，在客流量与日俱增的要求下，动车组运营速度不断 提高，运营密度逐渐增加，由此产生的铁路噪声污染也日益加剧。与普通列车相比， 高速列车噪声特性更加复杂，传播范围更远，对车内人员和铁路沿线居民造成的危害 更大。传统列车主要采用优化结构、使用新材料和安装声屏障等被动降噪方式，这些 降噪方式从建模仿真分析到实际应用需要时间长、投入大。于是希望在不改变列车结 构的前提下，使用主动降噪方式，在声音传播的路径中采用电子设备进行有源噪声控 制。 本文首先介绍了基于最小均方误差准则(Least Mean Square Error，简称LMS)的 自适应算法原理，对基于最速下降法的滤波器权值系数更新公式进行研究，并分析了 滤波器阶数和收敛因子对自适应系统收敛速度和稳态误差的影响。其次分析离散系统 的滤波-LMS算法和延时LMS算法，并在MATLAB平台Simulink环境中对次级通路 进行自适应辨识和系统的延时响应进行建模仿真分析，为实际降噪试验提供指导和参 考帮助。然后以1MS320VC5509A型数字信号处理器(Digital Si舯al Processor，简称 DSP)为核心搭建了高速列车噪声主动控制硬件系统，详细介绍了DSP与语音芯片和 片外存储器之间时钟同步、控制方式和数据传输的具体方式，并且给出稳定的供电系 统。在集成开发环境中使用C／C++混合语言编写LMS算法进行软件仿真分析，编写软 件系统对硬件系统进行驱动、次级通道离线辨识和自适应降噪等功能。最后在广义舒 适性动车组试验平台内安装噪声主动控制系统，对500Hz单频噪声和450～650Hz扫频 噪声进行降噪试验，测试噪声主动控制系统实际运用效果。 关键词：高速列车；车内噪声；主动噪声控制；DSP；AIC23B 万方数据 西南交通大学硕士研究生学位论文 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1I页 Abstract With the completion of a la曙e area of hi曲一speed railway，the increasing tr-a丘ic demands，improving E1ectric Muhiple Units operating speed continuously and the mcreasmg ca而ers densi坝railway noise p01lution also growing．Compared with ordinary trains， hi曲一speed仃ain noise is more complex，has longer transmlsslon range，causes铲eater nam to仃ain stafr aIld residents along the railway．Traditional仃ains mainly optimize t11e st九Jcture， use new mat舐als a11d install sound b枷ers，which called passiVe noise reduction mode． 111ese methods仔om modeling aIld simulation analysis to