减振体参数范围对动力总成悬置系统刚体振动抑制关系研究-机械制造及其自动化专业论文.docx

万方数据 万方数据 A Dissertation Submitted for the Degree of Master Research on Relationship of the Range of Damping Bodys Parameters to the Rigid Body Vibration Suppression of Powertrain Mounting System By Zhang Yao-Si Supervised by Prof.Chen Jian Hefei University of Technology Hefei, Anhui, P.R.China March,2014 万方数据 万方数据 致谢 致 谢 岁月如梭，两年半的硕士研究生时光即将奏起结束的乐章。离别在即，站在 人生的又一个转折点上，心中难免思绪万千，诸多感恩之情涌向心头。 首先要感谢我尊敬的导师陈剑教授，感谢恩师在两年半的时间里给予的关心 与培养。陈老师渊博的专业知识、严谨的治学态度、高度的敬业精神和乐观的生 活态度，时刻都在影响着我。从论文的选题到论文最终的完成，任何一个环节都 离不开导师的悉心指导和付出，在此谨向陈老师致以最真诚的感谢。 感谢张武教授，成义权、袁正、刘道修等师兄在软件学习、试验和分析方面 给予的指导和帮助。感谢同窗好友司斌、蒋丰鑫、吕金水、曾维俊、徐淑玲和室 友金长军、黄少成在学习与生活上给予的关心以及帮助，愿我们的友谊源远流长。 感谢我的父母和亲人，他们的理解和付出是我前行的动力和基础。他们是我 十多年求学路上的坚强后盾，在我面临人生选择的迷茫之际，为我排忧解难，他 们对我无私的爱与照顾是我不断前进的动力。 谨向百忙之中抽出时间评审我的论文和参加我的毕业论文答辩的专家、老师 致敬。 感谢所有帮助过我的人们，谢谢你们。 作者：张要思 2014 年 3 月 16 日 I 摘要 摘 要 II万方数据 II 万方数据 目前，汽车的发动机朝着大功率的方向发展，发动机成为了车内振动噪声的 主要来源。而人们对乘坐舒适性的要求越来越高，如何隔离动力总成的振动向车 内的传递已经成为了汽车设计的重要内容。悬置系统对动力总成具有支承、限位 和隔振作用，选择合适的减振体参数，可以使动力总成的刚体振动得到有效的抑 制。从隔振角度考虑，减振体的刚度要足够的低；而从限位角度考虑，要严格限 制动力总成在各种干扰力下产生过大振动，要求减振体的刚度越高越好。 本文在国内外相关资料和文献的基础上，建立动力总成悬置系统的力学模型， 推导出系统的动力学方程。以某国产汽车为例，建立仿真分析模型，结合试验对 原悬置系统进行分析，指出其不足。采用正交试验的方法，分析减振体安装位置、 刚度等参数的变化与悬置系统固有频率和两个主要方向解耦度的关系。综合考虑 能量解耦设计和悬置系统振动传递率最小，结合灵敏度分析结果，以减振体刚度 为设计变量，对原悬置系统进行优化设计，并对优化结果进行可靠性分析。基于 控制动力总成振动位移的考虑，对优化后的悬置系统进行非线性刚度曲线设计， 以抑制动力总成在某些工况下产生过大振动，从而避免其与周围零件产生干涉。 关键词：动力总成悬置系统；优化；非线性刚度；振动抑制 AB ABSTRACT PAGE VI PAGE VI 万方数据 At present, engine towards the direction of high power, engine become a major source of noise and vibration inside the vehicle. People increasingly high demand for ride comfort, and how to isolate vibration of powertrain to the car has become an important part of car design. Powertrain mounting system with he role of support, limit the displacement and isolate the vibration of powertrain, rigid vibration of powertrain can be effectively inhibited with suitable parameters of mount. From the point of view of isolation,the stiffness of mount should be low enough; to limit the displacement of powertrain,the