轿车动力总成悬置系统隔振性能匹配研究-车辆工程专业论文.docxVIP

轿车动力总成悬置系统隔振性能匹配研究 轿车动力总成悬置系统隔振性能匹配研究 重庆理工大学硕士学位论文 重庆理工大学硕士学位论文 V万方数据 V 万方数据 VI万方数据 VI 万方数据 HYPERLINK \l _bookmark0 3.3 本章小结 27 HYPERLINK \l _bookmark1 第四章 动力总成悬置系统仿真与试验 29 HYPERLINK \l _bookmark2 4.1 引言 29 HYPERLINK \l _bookmark3 4.2 动力学模型的建立 29 HYPERLINK \l _bookmark4 4.3 悬置系统的时域仿真 32 HYPERLINK \l _bookmark5 4.3.1 悬置系统各工况下的响应 33 HYPERLINK \l _bookmark6 4.3.2 悬置支撑处响应力仿真测量 40 HYPERLINK \l _bookmark7 4.4 悬置系统的频域仿真 45 HYPERLINK \l _bookmark8 4.4.1 动力总成悬置系统模态仿真 45 HYPERLINK \l _bookmark9 4.4.2 频率响应特性 46 HYPERLINK \l _bookmark10 4.5 动力总成悬置系统试验研究 48 HYPERLINK \l _bookmark11 4.5.1 试验工况和测点的布置 48 HYPERLINK \l _bookmark12 4.5.2 试验结果 49 HYPERLINK \l _bookmark13 4.6 对比分析 51 HYPERLINK \l _bookmark14 4.7 本章小结 52 HYPERLINK \l _bookmark15 第五章 动力总成悬置系统优化设计 53 HYPERLINK \l _bookmark16 ADAMS 的优化理论 53 HYPERLINK \l _bookmark17 5.2 动力总成悬置系统优化 54 HYPERLINK \l _bookmark18 5.2.1 目标函数的选取 54 HYPERLINK \l _bookmark19 5.2.2 设计变量的选取 54 HYPERLINK \l _bookmark20 5.2.3 约束条件的选取 55 HYPERLINK \l _bookmark21 5.2.4 优化设计数学模型 56 HYPERLINK \l _bookmark22 5.2.5 优化结果 56 HYPERLINK \l _bookmark23 5.3 本章小结 69 HYPERLINK \l _bookmark24 第六章 总结和展望 71 HYPERLINK \l _bookmark25 6.1 全文总结 71 HYPERLINK \l _bookmark26 6.2 展望 71 HYPERLINK \l _bookmark27 致 谢 73 HYPERLINK \l _bookmark28 参考文献 75 HYPERLINK \l _bookmark29 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 77 PAGE 13 PAGE 13 万方数据 PAGE 10 PAGE 10 万方数据 第一章 绪 论 1.1 课题研究背景及意义 在当今社会的生产和生活中，汽车是一种重要的交通工具。随着道路条件的改善 和汽车工业的进一步发展，汽车的乘坐舒适性—NVH（Noise—噪声、Vibration—振 动、Harshness—舒适性）越来越多的受到人们的重视。因为噪声、振动与舒适性，是 衡量汽车制造质量的一个综合指标，它给汽车用户的感觉是最直接和最表面的。作为 汽车动力源的发动机是汽车主要的振动激励源之一，其气缸内的燃气压力、转速及输 出转矩的周期性波动和不平衡惯性力（矩）既激起动力总成本身的刚体振动和弹性振 动，又激起汽车动力传动的扭转振动和弯曲振动等，从而导致十分严重的振动、噪声 及结构强度问题，最终传递给车身/车架，引起车内外的振动与噪声。 汽车动力总成悬置系统是指动力总成（包括发动机、离合器及变速器等）与车身 /车架之间的弹性连接系统。动力总成的振动和路面激励力是通过弹性悬置元件传递 到车身/车架的，该系统性能设计的好坏直接关系到动力总成振动向车身/车架的传递， 影响整车的 NVH 性能。因此，最大程度减少动力总成和路面激励引起的振动和噪声 向车架/车身的传递，是汽车减振和降噪的主要内容。动力总成悬置系统是振动传递 路径之一，如何设计良好的悬置系统是汽车减振和降噪研究过程的主要内容[1][2][3][4]。 1.1.1 动力总成悬置系统的