工程机械混合动力储能装置研究.docxVIP

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工程机械混合动力储能装置研究 2003年,日立建机开发了能够节省大量燃油的混合 动力装载机,这是混合动力系统在工程机械上的首次应用。 其后,小松、沃尔沃、詹阳重工、山河智能、三一、柳工、 中联等企业均推出了混合动力工程机械产品。 混合动力即2种动力源的混合,常见的混合动力技术为 电动和液压混合动力,根据主动力和辅助动力的联接方式的 不同,混合动力可以分为并联式混合动力、串联式混合动力 和混联式混合动力,其结构如图1所示: 混合动力工程机械中的能量储存装置负责储存发动机 和工作装置的可回收能量,能量转换装置在电动混合动力系 统中是电机,在液压混合动力系统中为液压泵和马达。 目前开发的混合动力工程机械中,串联混合动力驱动方 式主要以神钢和日立建机为代表,并联混合动力驱动方式主 要以小松为代表,而结构设计更加复杂的混联式混合动力系 统还没有成熟的应用实例。 储能装置对整个混合动力系统的效率有着至关重要的 影响,它与储能装置的结构、形式等因素有关。目前世界各 国正在研究、开发与应用的储能系统主要有液压蓄能器、超 级电容、飞轮电池和各类电化学电池等。本文将对以上4种 混合动力储能装置做简要分析。 1液压蓄能器 液压蓄能器是液压系统中常用的辅助元件之一,它可以 存储能量,稳定压力,吸收冲击,消除脉动,还可作紧急动 力源。液压蓄能器主要有弹簧式和充气式2种。弹簧式蓄能 器结构简单,反应灵敏,但容量小,主要用于小容量、低压 回路缓冲。 充气式蓄能器分为气瓶式、活塞式和皮囊式,均是利用 气体的压缩和膨胀来储存、释放压力能。活塞式、皮囊式储 能器实际应用较多,主要用来储能和吸收中、高压系统压力 脉动。 蓄能器的能量存储能力取决于蓄能器的容积、储存压力 和工作压力。作为辅助动力源,液压蓄能器一方面吸收或补 充发动机的输出扭矩,使发动机始终在高效工况作业;另一 方面,液压蓄能器回收与利用制动能量,大大降低了机器不 必要的能量消耗。同时,在吸收系统的液压冲击、保持系统 压力方面也起到了很大作用。 2超级电容 超级电容是一种介于电池和静电电容器之间的储能元 件,也称为电化学电容器,可用来全部或部分取代电池。从 储电原理上,可将超级电容器分为双电层电容和法拉弟准电 容2类。 目前的混合动力工程机械大多采用超级电容作为储能 装置。与电池相比,超级电容具有以下几个优点:一是具有 非常高的功率密度,可为电池的10?100倍;二是充电速度 快,能在几十秒到数分钟内完成充电过程;三是使用寿命长, 充、放电过程中发生的电化学反应具有很好的可逆性,实际 寿命可达10万次以上,比电池高10?100倍;四是工作电 压范围大,在其额定电压范围内,可充电至任一电压值,可 放出所储存的全部电量;五是低温性能优越,容量随温度的 衰减非常小。 类似于蓄电池,超级电容器的单体电压较低,极少以自 然形态直接使用,一般通过多个单体串联与并联构成超级电 容器储能阵列。 3飞轮电池 飞轮电池一般由飞轮转子、电机、磁轴承系统、电力电 子变换装置和真空容器等部分构成,其结构如图3所示。 当给飞轮电池充电时,电机以电动机的形式运行,电能 通过电子电力变换装置从外部输入,驱动电动机带动飞轮加 速旋转,从而完成电能到机械能的转换与存储;当外部负载 需要能量时,飞轮电池放电,电机处于发电机运行状态,飞 轮存储的动能转换成负载所需要的电能,完成机械能到电能 的转换。 飞轮是整个电池装置的核心部件 飞轮是整个电池装置的核心部件, 直接决定了整个装置 的储能量。为了减少充、放电过程中的能量损耗,电机和飞 轮都采用磁悬浮轴承,以减少机械摩擦;同时将飞轮和电机 放置在真空容器中,以减少空气摩擦。 飞轮电池有着诸多优点,主要表现在以下几个方面:一 是储能密度高;二是无过充电、过放电问题,即使在深度放 电时,其性能也完全不受影响,而且能够防止过充电;三是 容易测量放电深度,充电时间较短;四是使用寿命长,预期 寿命20年以上;五是损耗低,维护周期长,对温度不敏感, 报废后对环境产生的影响小。 飞轮电池的缺点是不能长时间保存能量,仅适用于具有 快速充、放电的特点外部系统。飞轮电池成本过高也是不能 大力推广的重要原因,其单位功率成本为电化学电池的6?7 倍。 4 电化学电池 电化学电池主要是指蓄电池,其作用是存储电能,目前 应用较广的主要有铅酸电池、锂电池和鎳氢电池等。 铅酸电池 现代车用蓄电池使用最广的是铅酸电池,其主要由极 板、隔板、电解液和壳体构成。铅酸蓄电池优点是:性能可 靠,生产工艺成熟,成本较低;单体电池电压高,能量效率 高,具有良好的大电流输出性能和高、低温性能。铅酸电池 的缺点是能量比和能量密度都比较低,自放电率较高,循环 寿命相对较低,不便于长期储存。 镰氢电池 鎳氢电池以氢氧化镰为正极,以高能贮氢合金为

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