电动车铅酸电池设计[外文翻译].docVIP

PAGE PAGE 2 电动车铅酸电池设计 摘要：道路上所有的交通工具中，巴士使用电力酸电池最适宜。本文综述了电子公交汽车动力电池的实际操作经验，然后阐述了过去使用铅酸电池产品的技术背景，铅酸电池在不久的未来将不断改进和发展。 关键词：动力电车；铅酸电池设计。 1 简介 在最近的十年里，CMP电池（部分CEAC集团）一直支持着铅酸电池在电子交通工具上的应用和发展·。这一技术基础就是采用薄的，管状的，正极板。这些都是用来最大程度的寿命周期和可靠性，同时保持着良好的能量密度。 当前，由于环境方面的影响，电子交通的概念在全球得到了很明显的普及和重视，尤其是在那些政府和其他机关得到极大支持和关注的发达国家里比如：美国。另外，越来越意识到货车尤其是公交汽车的真正商业价值也是一个很重要的原因。在这些应用当中，铅酸电池的价值被体现得淋漓尽致。因此，CMP一直支持着这些产品的广泛应用和发展。这些产品主要包括匹配高能量密度的包装电池，高效，专业的充电器控制系统和其它附件。 2 铅酸电池和电子交通的应用 当与电动车比较时，对小车和公交车一般要求的粗浅看法是可以的。这就使得电动车的应用如此的有吸引力。这些，连同为交通服务的潜在世界商场，相当于一半传统流失业务来源。当人们认识到大多数的汽车被用在城市地区和其他被限制的地区例如，机场和休闲公园时，电气驱动的实用性被进一步加强。 3 技术背景和经验 在过去的十年里，电动汽车的节目提供了相当大的工作的经验。一个重要的因素促成了公共汽车电池的优异性能和自身薄，管状，正电板的特点。在过去的5年里，超过6000个气缸底座被用于生产公交汽车和货车。目前，最大一批是使用这项技术的公共汽车在查塔努加。第一辆汽车有超过50000英里的试跑经验。在服务的8辆汽车总共跋涉了25000英里的路程，平均每辆每天跋涉44—75英里的路程。更多的是，800—1100组铅酸电池被回收利用，几乎所有的公交汽车配备216V电池在3个或4个底盘里，电池容量为260AH和380AH.。 4 电池技术和它的发展 这种薄的，管状的正极板的背景资料已经存在。这个进化是基于市场需要和该领域的实际经验。这种薄的，管状的，正极板主要有3个领域的产品开发，它们是(i) 增强能力 (ii)浇水频率的减少（所谓的标准技术）（iii）转换阀的调节产品）正常称为无维修）。 4.1 增强能力 这薄的，管状，正极板能力增强的设计是有相当大的可能性，最主要的是，它们基于增强电解质的适用性通过减少酸位移。例如，任何动力电池的性能可以通过减少分离器的容量得到改善。传统的聚乙烯可以改善其孔隙度，聚乙烯可以被孔隙率更高的薄膜代替。孔隙度在90%-95%的纸可以被使用几何分离器也被考虑。13毫米的肋板拥有相对少的体积1.3-1.5毫米厚度的纸拥有相对较大的体积。如果薄的纸可以被用于生产分离器才是真正的进步。分离器的孔隙度越高，通过减少支柱的高度，可以最大限度的增强盘子的长度，更频繁的浇水也许是必要的，尽管这可能是部分采用配重平衡式的使用标准技术。正极板将被完全用于高精度底部密封或笼罩。 通过减少正负面的活性物质是最有效的平衡活性方法，同时增强电解质的比重可能会导致能力明显提高。 4.2 更少的维护 低收费的因素充电，或延伸的维护充电技术已经在传统的运输技术业务方面运用了一段时间。基本上，一个低收费的因素被用来减少电解时水分的流逝，虽然电解质分层通过混合被抽空电解液而控制。运用这些技术，浇水时期被延长，此外，这改善的充电成效降低了运营成本。这些用于电动汽车技术已经在史蒂文森和戴森写的文章中列出。 4.3 无维修的阀调节技术 尽管用于传统动力产品的这些技术被证明是成功的，运用这些管状，的正极板可以发展它的用途。材料处理运用和电动汽车的使用之间存在着二大主要的区别， （i）为主导的运输技术行业使用寿命长，别且无需电池维修检查。在另一方面，电动汽车在公共汽车上的运用在有关电池维护条款被控制得非常严格。并且循环生命周期将被用户所接受和理解。 (ii) 薄管状板的运用是一种不常见的设计或者是不常见的大多数电池生产厂家生产的产品。这种薄板通常被用在方便生产和非常长的生命周期的产品上。再一次，公共汽车的生产很大的一项优点就是这正极板可以更加灵活。因此，充分利用薄的管状正极板的高容量特性极为重要。事实上，因使用重组技术而造成的确定损失是可以允许的。这两种技术用于无维修电池被吸收在玻璃纤维和凝胶中。这个讨论不覆盖这两项技术的优点， AGM，和细的矩形管被运用在这经典的25种产品中。 总之，当被运用于铅酸电池的设计，它被描述为薄的，管状的，正极板技术。低维修技术的运用同样是一种理想，预计在不久的将来，这项技术的改善将巩固它们在电动车这一领域的运用。