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轮胎RFID电子标签技术及其产业化应 用 蒋志强 杭州朝阳轮胎有限公司 摘要： 介绍轮胎RFID电子标签技术的发展历史和应用现状以及今后在轮胎行业屮的发 展趋势。在对比RFID电子标签目前两种不同应用方式的基础上，认为内置式是 今后轮胎RF1D电子标签技术的发展方向。通过分析当前轮胎RF1D电子标签产业 化应用存在的技术难点，提出了应对措施。 关键词： 轮胎;RFID电子标签技术;内置式;智能轮胎; 作者简介：蒋志强(1977—),男，江苏宜兴人，杭州朝阳轮胎有限公司高级工 程师，硕士，主要从事轮胎生产和设备技术管理工作。 近年来，随着移动通讯技术的迅猛发展，车联网的建设速度进一步加快。轮胎作 为汽车上最重要的安全部件之一，其运行信息得到了用户和制造厂商的极大关 注，围绕轮胎打造的车联网服务将会成为今后汽车市场发展的新趋势。 现代的车联网系统要求轮胎至少具备两个基本信息:可追溯的身份识别信息和可 存取的动态使用信息。射频识别(RFID, Radio Frequency Identification)电 子标签作为一种非接触式自动识别信息载体，具有体积小、寿命长、容量大和可 以重复使用等特点，植入RFID电子标签的轮胎不仅具备可追溯的“身份识别” 功能，而且能够监控和记录轮胎的动态使用信息，使轮胎车联网由概念变为现 实。2016年7月1 H,工信部批准发布了关于轮胎用RF1D电子标签的4项行业 标准，这标志着我国在这项技术的产业化进程中迈岀了极为重要的一步。但是由 于RFID电子标签在轮胎产业化应用中仍然存在着多项技术难点，因此对于大多 数国内轮胎企业而言，这项技术的产业化进程具有一定的难度。 本文介绍轮胎RFID电子标签技术的发展历史、现状及发展方向。 1轮胎RFID电子标签技术的发展历史 1.1技术起源 轮胎“身份识别”技术的发展经历了 3个阶段。 第1阶段是“胎侧模压代码”法，即将轮胎的注册商标、规格型号以及关键信息 预先刻制在硫化模具的内腔或镶件上，轮胎硫化后这些信息以“凸”字型显示 在胎侧表面。该方法只能有限地表达“一批”轮胎的身份信息，无法追溯单条轮 胎的准确生产数据，因此已逐步被淘汰。 第2阶段是“条形码+胎侧模压代码”法。这是目前国内轮胎企业普遍采用的方 法，即以条形码作为轮胎身份信息和牛产过程数据的载体。该方法在一定程度上 能够实现轮胎生产与使用的信息化管理。但条形码的缺陷也显而易见，如数据存 储容量小、只能保存静态数据、需人工扫描读取以及容易磨损或脱落等，因此存 在一定的应用局限性。 第3阶段是“RFID电子标签”法。射频识别技术是一种利用射频信号自动识别 目标并获取相关数据的非接触式自动识别技术。由该技术衍牛而来的RFID电子 标签不仅可存储标识信息，还具有无线读取功能。与传统条形码相比，RFTD电 子标签具有数据存储容量大、读取距离远、数据读写可加密和使用寿命长等一系 列优点，在轮胎行业的应用前景获得了业内的普遍认可。 1.2国内外研究概况 虽然RFID技术在机场、物流、身份识别、ETC道路自动收费系统等领域不乏成 功应用的案例，但因在轮胎行业的应用研究起步较晚，至今仍无成功推广的案 例可寻。米其林公司在2004年申请了一项名为“用于轮胎的射频天线及其方 法”的发明专利￡11。该专利提供了一种用于嵌入在轮胎橡胶这种具有传导性的 介电材料内的射频天线以及嵌入方法，这种电子装置能够在轮胎制造、销售和使 用期间提供轮胎制造信息及轮胎使用过程的温度与压力跟踪数据。该装置由用于 发射、接收以及反射无线电信号的无线电组件和天线组成（如图1所示），可嵌 入轮胎结构屮，如胎体帘布与内衬层Z间或胎体帘布与胎侧胶Z间，也可以贴 片形式粘附在轮胎表面。米其林公司在该项研究中，通过在天线与轮胎本体材料 之间加入1层厚度约为0. 02 nini的绝缘材料来减小天线的射频能量耗散，从而获 得较远的信号读取距离；同时通过优化天线的长度与结构形式如设计成螺旋弹簧 结构，来改善天线的信号传输能力。这项专利技术即为早期的轮胎标签识别技术 的雏形，为后续的轮胎RFID电子标签技术的进一步研究提供了有益的思路。 图1射频天线装置示意 下载原图 韩国IDT株式会社2008年申请了 “轮胎内置式RFID标签”的专利宜。该标签 装置由具有重复波纹形状的天线和电路单元组成，如图2所示。其电路单元利用 RFID阅读器传送的无线电波供电工作，天线则包括一对标签辐射器，每个标签 辐射器分成第1区域和第2区域，靠近电路单元的第2区域的波纹密度大于远离 电路单元的第1区域，通过波纹密度之间的差别能灵活地适应于轮胎的弯曲和 扭转。该标签装置可安装在轮胎的胎肩和三角胶中的任何处，或位于胎侧与内衬 层之间。该专利技术将标签的天线制造成波纹形状，使电路单元和天线的每个