项目说明书最终版.docx

PAGE \* MERGEFORMAT2 MACROBUTTON MTEditEquationSection2 SEQ MTEqn \r \h \* MERGEFORMAT SEQ MTSec \r 1 \h \* MERGEFORMAT SEQ MTChap \r 1 \h \* MERGEFORMAT Double Filters双腔式微波再生颗粒捕集器 设计者：熊儒成 汪逸 戴凯奇 钱振天 周星辰 许盛涛 段彦昭 指导老师：罗 坤 教授 许沧粟 教授 （浙江大学能源工程学院，浙江省，杭州市, 310027） 作品内容简介 ①背景：颗粒物（PM）为大气污染物的主要成分之一，而机动车是主要的PM排放源之一。截至2013年底，我国重型柴油货车保有量仅占机动车总保有量的2.11%，但排放的颗粒物占比却达60.7%。柴油机尾气颗粒物排放日益严重。②问题：现有的柴油机颗粒物机外处理方式主要以颗粒捕集器为主，而现有颗粒捕集器的主要问题有：再生困难，使用寿命短，捕集效率差。③方案：我们利用微波加热燃烧的方式解决颗粒捕集器的再生问题，能量利用率达98.7%，再生效率达97.2%，实现低功耗高效再生；通过双腔体式设计提高再生过程中的捕集效率和使用寿命;使得颗粒捕集装置能在较低再生成本下长期高效的运行，从而达到减少颗粒物排放的效果。④效果：本装置能在全车耗油量增加0.05%左右的低能耗条件下，实现机外90.47%的微粒捕集效率。在全国472.5万辆国三及其之前的标准的柴油车上加装本装置，可实现每年减排PM 37.12万吨，可使机动车颗粒物排放总量下降60.7%。 1柴油货车的污染现状及现有再生技术分析 据中国环保部《2013年机动车污染物防治年报》。全国机动车颗粒物（PM）排放量为59.4万吨。其中，汽车排放56.7万吨，占95.5%。 柴油机的排放物中主要包括NOx，HC，CO 和微粒物，其中 NOx 和微粒物的排放量较高，污染较严重。NOx的排放量与汽油机相当，但微粒排放量则是汽油机的30-60倍。 2015年1月1日起，国家工信部关于柴油车的国四排放标准开始施行。新标准对于新上牌柴油车的排放有着更加严格的要求，但对此前已投入使用的国三及其之前标准的柴油车却存在着监管空白。我们的目标处理对象即为未达国四标准但大量使用的老旧柴油车，针对这类柴油车的尾气后处理改装有着巨大环境效益。 现行的柴油机尾气颗粒物处理技术主要分为机内处理和机外处理。由于我们是针对已经投入使用的车辆进行改装，无法对发动机结构进行大改，故只能采用机外处理技术。其中，针对PM的处理，颗粒捕集器是目前捕集效率最高，推广程度最广的解决方案。 若加装颗粒捕集器却不提供配套再生装置，随着碳烟微粒在过滤体中的沉积，过滤体逐渐被堵塞，使柴油机排气系统阻力增大，排气背压增高。当排气背压超过一定值后，柴油机的性能开始明显恶化。因此要定期清除沉积在陶瓷过滤体中的微粒，使排气阻力降低到正常工作水平，即实现过滤体的再生。这也是颗粒捕集器能否推广使用的关键难点。 现行的再生技术主要有喷油助燃技术、电加热再生技术、反吹再生技术等，而各项再生技术都有着各自的局限性。造成该装置使用寿命短，效率低。所以，设计一套具有再生功能、能长期使用的尾气后处理装置势在必行。 表1现有颗粒捕集器再生方法分析 现有再生方法 实际应用过程中的缺点 喷油助燃再生 过滤体再生部位不均匀 能源消耗量大 电加热再生 加热温度梯度大，过滤体热应力大 再生能耗高 逆向喷气再生 过滤体再生不均匀，再生效率低 PM收集困难，造成二次污染 2双腔式微波加热再生颗粒捕集器简介 图1：双腔式微波加热再生颗粒捕集器示意图 图2：单腔式微波加热再生颗粒捕集器实物模型图 考虑到现有再生方法的局限性，为解决这一难题，我们设计了双腔式微波加热再生颗粒捕集器。如图所示，本装置主要由双腔体壁流式陶瓷过滤器模块、微波加热再生模块和二次空气补给模块组成。旨在通过双腔交替式微波加热的方法实现颗粒捕集器的再生，从而实现长时间高效率的捕集柴油机尾气颗粒物，从而降低柴油车尾气颗粒物排放，最终实现减排效果。 图3：Double Filters双腔式微波再生颗粒捕集器工作流程示意图 主要工作过程为：随着柴油机尾气中的颗粒物不断被颗粒捕集器捕集，过滤体前后压差逐渐增大。当压力传感器检测到前后压差到达三倍时(根据已有文献查得的最佳再生时机)，控制系统启动装置。车载电源通过逆变器以达到微波发生装置的供电要求，磁控管发出微波，颗粒捕集器中的碳烟被加热燃烧，由于再生腔内氧气不足，碳烟不完全燃烧生成CO，造成二次污染，为此我们加入了二次空气补充装置，通过气泵向再生腔内补充适量的空气。此外，考虑到通入二次空气以及微波加热过程会对排气背压造成影响，