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关于我国海底隧道建设若干工程技术问题的思考 【摘要】使用桥梁或者隧道的方式把一些远离大陆的岛屿 与甚至大陆连接，方便更多人的出行，对区域经济的发展也 有所促进性作用，我国现代化勘察技术和建筑材料技术、施 工技术获得了长远有效的发展，区域经济的建设也得到了长 足进步。修建跨越海峡的公路或者铁路，能够在桥梁方案和 隧道方案之间做抉择。文中结合国内外海底和水下隧道的建 设实例，分析了海底隧道工程建设的各项技术方法，提出了 海底隧道建设的长远发展计划，同时提出了我国海底隧道建 设需要使用风险管理的方式，深入强化树立正确工程建设的 意见。 【关键词】海底隧道；施工建设；技术方案 0.引言 我国早期的隧道建设，因为受到了技术条件的制约，通 常使用桥梁修建。发展至近代，因为隧道队恶劣气候条件的 抵抗能力逐渐增强，对环境造成的影响逐渐缩小，战备功能 有所提升，已经慢慢得到了人们更高的重视。当下世界上已 经建设好的跨海峡隧道工程超过30处，例如连接英法的欧 洲海鹿隧道、香港建成的三座跨越维多利亚港的海峡通道等 等。 海鹿隧道设计施工的技术特点 第一，深水海洋地质勘探技术难度大，投入成本大，但 是勘探过程中出现失真风险程度较大；第二，高渗透性施工 岩体开挖过程中，造成突然喷水的情况概率较高，同时大部 分直接联系于海水之上，其要实现好精度施工探水与治水的 效率性较差；第三，海上竖井施工难度大，因此容易造成单 口连续性掘进长度变长，施工技术的难度较大［1］。 海底隧道的建设的技术方法 我国已经有多例成功经验建造方法，包括沉埋法、暗挖 法以及盾构法等等。盾构法的内在性质其实就是暗挖，只是 其开挖与支护的建筑和一般的暗挖施工有所差异。一般的暗 挖施工使用的多是人工开挖、机械挖掘以及钻爆开挖的方 式。 1. 1沉埋法 沉埋法指的是海岸边上的干坞里或者是大型船台上把 隧道的管节进行事先预制，再将其浮拖到设计好的位置上完 成对接之后沟通成隧道。世界上最早建设成功的隧道是建于 1910年的底特律水下隧道。一百年来的时间，沉埋法有飞速 的发展，陷如今已经成为了某些国家地下隧道修建的主要方 式。我国最早使用沉埋法建设的是香港，在上个世纪七十年 代初期建成了首个穿越维多利亚海港的公路隧道；之后死广 州市穿越珠江的沉埋隧道，上海市的黄浦江下也已经了建立 了好几座沉埋隧道。 水下隧道使用沉埋法修建的优势较为突出，例如隧道埋 深较浅，线路路线不够长，隧道的断面形式较为灵活，都能 够获得较大程度的利用率。隧道管节在岸边或者在船上实行 工厂化预制，能够有效保证其质量；隧道的管节程度较长、 接缝数较少、有可靠地防水结构。同时此项技术有较好的抗 震效果，使用成熟的技术，能够对造价有合理控制，工程建 设的风险性小。可是因为沉埋法使用有较多的限制性因素存 在，部分情况下不能够使用，例如地形情况较为复杂，基槽 开挖困难度高或者工程量太大等都不易实现；另外海水水深 过大，隧道结构的防水功能缺陷或者基槽开挖没有实现能力 的情况下等都不宜使用此项技术［2］。 总而言之，建设过程中使用沉埋法修筑地下隧道，优势 性较突出，在一些条件允许的情况下修建海底隧道，首要选 择应该是沉埋法。 1. 2盾构法 水下隧道建设最初使用的方法是盾构法，1818年法国籍 工程师设计了世界上第一台盾构机并使用在隧道建设之上 后，盾构技术慢慢的朝着成熟化方向发展，发展成为现代化 的气压平衡、土压平衡、泥水加压平衡等各种形式的盾构机 与硬岩挖进机。在最近几年，此项技术也被广泛使用在软、 硬交错的地层复合式盾构机与伸缩式双护盾掘进机，盾构机 和掘进机有了越来越广泛的使用范 海底隧道修建过程中使用盾构法，优势明显。使用现代 化的生产方式，具有更快的速度与更高的效率。施工过程中 通风问题更加易于解决，同时能够完成长距离独头掘进操 作；进洞工作人员有较好的工作环境，安全保证程度较高， 隧道管片和防水体系使用工厂化预制方案，进行机械化拼装 操作，有更稳定的质量保证。另外此项方法和钻爆法相比， 对隧道开挖深度要求更低，所以能够大大的缩短公路线长 度。除此之外，盾构法掘进技术有较高的发展空间，设备的 性能日趋完善，适用范围越来越广。可是因为盾构法掘进机 的不足之处也相对明显，其建设的隧道断面形式与线型的受 限程度明显，缺乏灵活度，曲线的半径需要在一定的大范E 之内。另外使用盾构法在隧道掘进的过程中，需要更换刀具 与刀具修整，操作工艺复杂程度较高，操作难度系数较大。 综上，因为盾构掘进技术的特点较为鲜明，因此在特长 海湾或者海峡隧道的建设过程中，存在着其他各项施工方式 无法取代的鲜明优势。为了更好的进行海底隧道的建设，我 国需要大力扩大盾构掘进机的使用范围，海底隧道建设过程 中，只要是可以选择盾构法建筑的工程，需要优先选择盾构 法进行