地下铁道列车运行时对环境影响的研究现状.docVIP

地下铁道列车运行时对环境影响的研宄现状 摘要:地下铁道的运营对环境的影响已越来越成为人们 普遍关注的问题，主要从减振减噪的措施等方面进行了大量 研究.现对该领域目前的研究现状、研究手段及方法，指出 了该领域的发展所需解决的课题，如荷载的不确定性、计算 模型的改进、计算方法、钢轨磨耗的影响、振动和噪声的 预测方法及各种减振减噪措施的进一步开展等. 关键词:地下铁道;振动;噪声 随着城市人口的增多，交通问题日益突出，地下铁道以 其运量大、速度快、安全可靠、运行准时等特点已成为解 决城市交通拥挤的有效措施.但与此同时，地下铁道对环境 的影响也引起了世界各国的普遍重视.目前，由于列车产生 的振动和噪声所引起的地铁沿线建筑物的不良影响，地铁沿 线居民投诉的问题己经产生.如何来较好的评价列车的振动 和噪声影响以及采取何种措施有效，已经引起了国内外专家 学者的关注. 1国内外研究现状 1.1振源及传播规律 在地下铁道中，当列车以一定速度在轨道上运行时，车 辆、轨道以及他们之间的相互作用都将产生振动，引起振动 的原因可归结为［1］:①机车本身的动力作用；②机车和车辆 以一定速度通过时的动力作用；③轨道不平顺以及钢轨不均 匀磨耗;④车轮安装偏心产生的连续不平顺，以及车轮踏面 不均匀磨耗引起的脉冲不平顺.在振动传播规律的研究方面， 目前的研究方法以数值计算和实验测试为主.数值计算的模 型通过两个二维动力模型来得到［2, 3］.在文献［2］中，首先 建立了列车一轨道耦合系统动力分析模型，由数值模拟分析， 得到图1所示的作用于道床底部的列车荷载激励曲线，然后 再将列车动荷载加在垂直于线路平面的二维路基一土层一 建筑物动力模型上，采用动力有限元法，得到隧道结构及周 物体的振动响应. 在实验方面，我国最早的研究是潘昌实教授1985年在 北京地铁所做的现场测试工作［4］，现在这一研究己在北京、 上海和沈阳等各地展开. 综合测试数据和数值计算结果，初步总结了振动影响规 律如下［2, 5，6］:①列车通过时，在轨道底部产生的加速度， 经过道床后有很大的衰减;②高频分量随距离的增加衰减较 快，低频分量衰减较慢,地面建筑物受低频的影响相当大;③ 地表竖向振动的位移、速度和加速度沿水平距离衰减的趋 势如图2,在振源的正上方振幅为最大值称为第一峰值，达一 定距离rR后出现一个极小值A，而后又出现一个放大区，出 现第二个峰值B，然后沿水平距离的增加呈逐渐衰减的规律； ④在相同的地质条件下，地面最大加速度、速度随覆盖厚度 增加而线性减小，随至中线的距离增加而减小的规律近似为 指数函数. 图1列车荷载时程曲线图2振波沿水平距离增加衰减 示意图 振动传播途径及影响因素 列车在地下铁道中运行时，从目前的研宄结果[7?9]来 看，其振动传播途径有3个:①直接影响车内驾驶员和乘客; ②列车进出站时，给车站环境带来污染;③以土质为媒介，通 过车轮振动一轨道一隧道结构一周围土壤一相邻建筑物一 地板、墙壁、天花板振动一二次结构噪声，使地铁沿线地面 建筑物产生振动和固体声，危及建筑物及建筑物内的居民. 综合上述3种途径，其主要影响因素见表1 [9]. 表1地铁列车振动传播影响参数 振动预测公式 在振动预测公式方面，一种情况为采用《动力地基基础 规范》中的振动预测公式，但该公式是在地面荷载所产生的 振动曲线的基础上总结出来的，对于地下移动荷载的情况， 其适用性有待进一步的研究.另一种为应用J. M elke［7］提 出的物理方法，在声源一声径一声接受系统内使用传递衰减 链预测法，得到以振级来评价的预测公式LB=Lr-Rt r-Rtu- Rg-R b(l)式中，LB为振级，dB;Lr为隧道振动振级;Rtr为振 源传给地面的波动随距离衰减项;Rtu为土壤内部引起的衰 减项;Rg为轮机状况的修正因子;Rb为建筑物本身的结构形 成、基础类型、层楼比.式(1 )较好的评价了振级的几个影 响参数，但该公式中的几项均是以测量结果为基础的，普遍 应用性有待进一步提高. 列车对环境噪声的影响调查研究表明［5，8］，噪声污染 己成为世界性的问题，地铁噪声在城市噪声中占有一定的比 例.地铁噪声分为内部噪声和外部噪声：地铁内部噪声对于 旅客和乘务员会造成不良的影响，这方面的噪声控制一般通 过改良地铁列车的设备来达到；外部噪声则对地铁线路沿线 和车站附近的居民造成干扰，目前已有地铁沿线居民因为噪 声影响而投诉.外部噪声污染一般通过两条途径：①列车作 为噪声源发出的噪声声波直接由空气传播到地表形成噪声 污染;②列车的振动和噪声通过岩土介质传送到地铁附近的 建筑物，形成一种结构声，即可听频率范围内的固体振动声 成为地面噪声污染.经调查［9］，对于车站附近的地表噪声影 响，主要通过第一条途径，对地铁隧道沿线的地面，主要