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压载水排放标准对船舶设计的影响分析 珠海太平洋粤新海洋工程有限公司广东珠海519000 摘要:随着压载水排放标准生效条件的日益成熟，生效日渐行渐近，压 载水管理公约的影响已经传递到了新船建造环节。文章主要概述了压载水管理公 约下的压载水排放标准以及船舶在设计建造过程中为适应相关标准要求，对选择 适当的压载水管理系统、压载水处理装置、设备的设置等问题进行了分析和探究， 可为船舶设计建造人员提供参考，以提高我国履约能力，保护水域环境。 关键词:压载水管理公约；排放标准；船舶设计建造；处理系统 目前，全球经济一体化的不断发展，各国之间的贸易往来不断加大，国 际航运业得到了空前的发展。随着国际航运和贸易的发展，船舶压载水带来的海 洋外来物种入侵问题越来越严重。全球环保基金组织(GEF＞己将随船舶压载水转 移造成的有害水牛.物对海洋环境的侵害列为海洋的四大危害之一。压载水管理是 为了减少有害水生物和病原体通过压载水和沉淀物传播的可能性，目前已有47 个国家签署了压载水管理公约，国家数己达到公约要求的30个，但根据国际海 事组织(IMO)的最新统计，公约国船队的总吨位为34.56%,还未达到公约要求 的35%,因此公约还暂时未达到生效条件。但明显地，离满足生效条件越来越近, 压载水管理公约的实施势在必行。船厂多年来应对新公约、新规范的成功经验表 明，及早应对、抱团应对才是良策。因此，适合船舶压载水管理将成为船舶设计 的一个主要考虑因素。 1压载水排放标准 IMO压载水管理公约压载水排放D-1标准。 该标准已生效实施，多数挂旗国要求在船舶设计建造时必须满足要求, 除非IMO D-2标准已经符合。 IMO压载水管理公约压载水排放D-2标准。 生效条件为30个国家批准，占35%世界商船总吨位，达到条件之H起 12个月后生效。S前仅剩总吨位还未达到生效条件，预计2016年内将达到生效 条件，2017年内生效实施。 USCG “美国水域船舶压载水活生物体排放标准”。 己经生效实施。 压载水排放D-2标准实施日期(见表1＞和USCG标准实施日期(见表2)。 2 IMOD-1标准对船舶设计建造的影响 IMO压载水管理公约压载水排放D-1标准，主要是通过压载水的置换来 满足要求，主要方法有顺序法、溢流法、稀释法以及顺序法+溢流法。 ⑴顺序法。 先将用于装载压载水的压载舱抽空，然后用替换的压载水重新注满。 适用于所有船型，对船舶的剪力、弯矩、盲区有比较大的影响，主要应 用于散货船和液货船。该方法可能会增加船舶的剪力、弯矩，进而增加全船结构 重量。 优点:压载水几乎被完全冇效地置换，对管路系统设计没冇影响，泵和 管系的工作负荷只需稍微增加即可。 缺点:操作比较复杂、步骤多、置换吋间长。需要比较复杂的压载计划 以避免超出船舶强度、稳性和纵倾的许可限制，同吋需考虑动载荷的影响，包括 未满舱的晃荡等。这对大部分船舶意味着只能在平静的海面进行压载水的置换工 作。 (2)溢流法。 将替换的压载水泵入装载压载水的压载舱内，并允许水从溢流U或艽他 装置流出。 适用于所有船型，主要应用于散货船、液货船和中小型集装箱船(8000 箱以下)，会增加压载舱的结构设计压力和压载舱局部构件重量。压载舱需增加 空气溢流管或公共空气溢流系统。 优点:操作比较简单，置换时间短，II对船舶的强度、稳性和纵倾影响 不大。 缺点:双层底和艏艉尖舱难以彻底冲洗，可能引起超压损坏、泵和管系 超负荷，II不适合在寒冷的环境操作。 ⑶稀释法。 替换的压载水从用于装载压载水的压载舱顶部注入并同吋以相同流速 从底部排出，舱内水位在压载水更换作业过程中保持不变。用稀释法置换压载水 的船舶，每一压载水舱连续泵入水量达到三倍舱容应视为符合标准要求。 适用于所有船型，主要应用于大型集装箱船（8000箱以上）。 优点:因舱内水位在压载水置换作业过程中保持不变，对总体及结构设 计没有影响。 缺点:压载舱需增加注入系统，成本非常高。操作比较复杂，置换吋间 长。（一台压载泵注入的同时另一台压载泵排出三倍压载舱容积的压载水）。 （4）顺序法+溢流法。 部分压载舱采用顺序法，其余压载舱采用溢流法。 适用于所有船型，主要应用于散货船和液货船。以不增加或少量增加船 舶的剪力和弯矩为前提，先确定可以采用顺序法压载水置换的压载舱，苏余的舱 做溢流法压载水置换。 船舶的剪力、弯矩可能稍冇增加，溢流法置换的压载舱需增加空气溢流 管，iL增加局部构件重量。 优点:与顺序法和溢流法相比，对总体、结构及系统设计（重量）影响最小, 综合成本最低。 缺点:操作复杂、置换吋间长。 0前船舶上应用较多的是顺序法+溢流法。 3 IMOD-2标准对船舶设计建造的影响 （1）压载水处理系统发展概况。 0前己有57个压载水处理系统获得主管机关型式认可，满足I