原材料在道路基层施工特殊季节中的使用与控制.docVIP

原材料在道路基层施工特殊季节中的使用与控制 特殊季节道路基层施工具有一定的特殊性和复杂性，在 此过程中应当积极对原材料进行质量控制和有效使用，最大 程度上减少道路投入使用后出现纵向开裂以及表面变形等 问题，严重影响道路的实际使用性能。因而加强原材料在基 层道路施工特殊季节中的使用和控制是当前施工部门所面 临的一项重要任务。 1掌握好粉煤灰中硫含量的实际作用 粉煤灰的由来及成分。煤炭燃烧后会产生灰和渣这两 种固态残留，煤灰是随烟气从锅炉尾部排除，通过除尘器收 集的固体颗粒，也就是我们所说的灰。颗粒状态相对较大的， 从锅炉炉膛底部收集出来的成为渣。从整体情况来看，不同 规格的锅炉、燃料品质会形成不同状态、不同比例的灰和渣。 从化学角度来将，粉煤灰属于异种活性矿物质细粉资源，粉 煤灰的实际细度会对硅酸盐类水化物产物产生不同的影响， 也就是说，粉煤灰的细度越细，活性越高。那么相关施工人 员在进行道路施工的过程中，应当制定切实可行的粉煤灰质 量标准和应用技术规程，从而有效地保证粉煤灰在道路基层 施工中的有效使用。粉煤灰的成分相对简单，主要由氧化硅、 氧化铝和氧化铁组成，这三种成分即占据了粉煤灰的80%以 上。通过专业人士对粉煤灰进行研宄和分析可知，氧化钙的 含量较低，黏性极小，而氧化硫及氧化镁的含量则更少。 我国城镇道路工程相关法律文件和工程规范对基层混 合料粉煤灰中的硫含量并未作出明确规定，通过查阅相关资 料可知，部分建筑工程规范中对粉煤灰中硫含量有所涉及， 规定硫含量应当在3%的范围内。 道路基层施工中使用粉煤灰的二灰碎石基层存在明显 的膨胀及开裂等现象，这就在一定程度上影响了道路基层的 实际质量，不利于道路的实际使用价值的发挥。通过对相关 资料的查阅，我们发现道路中使用粉煤灰的二联盟灰碎石基 层的破坏呈现出特殊性，一开始道路表面并未出现明显的破 坏，随着时间的增加和道路荷载的加大，并且在车辆运行的 作用下，道路基层表面出现变形，结构变化明显，严重变形 程度导致人行道被顶起，路面凹凸不平。但是在对道路进行 维修挖出时，发现道路基层的板块成型较好，且具有良好的 强度，破除工作存在一定难度。另一方面，道路出现纵横开 裂以及破损情况，通过道路开挖的实际情况来看，破损处挖 出的集料质地松散且强度较小，极易被击碎，基层水分较大。 相关研宄人员通过调查研宄，并进行实验，发现高硫 含量是影响道路基层质量的重要因素。随着社会的经济建设 逐步加快，电厂工艺也在逐步发生转变，电厂的实际运行后 产生大量的粉煤灰，这其中就包含着大量的硫。尽管部分道 路基层施工单位采取了一定的处理措施，对粉煤灰中的硫进 行合理的控制，仍然不能避免高硫粉煤灰的出现。高硫粉煤 灰的存在，能够在一定程度上提高早期抗压强度和干燥收缩 效果，但需要相关施工人员对高硫粉煤灰的稳定时间进行控 制。高硫粉煤灰中脱硫灰中含有大量的三氧化硫，这就在一 定程度上促进了水化物的产生，在道路基层强度形成的后期 发生体积膨胀，从而导致道路基层出现开裂问题，影响道路 的实际质量和功能。 对基层施工中细集料的含量范围进行合理的掌握 二灰碎石混合料属于固结密实稳定结构，其成型强度 主要依赖于二灰，特别是质量和数量所提供的固结作用，而 体积稳定性则主要由结构状态密实程度和空隙率大小决定。 现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000修订说明 中，有关此类混合料组成设计原理的论述，在涉及其结构状 态方面，仍然认定当二灰与粒料之比在15: 85-20: 80时， 混合料就是骨架密实式结构。当级配最大粒径为30mm、粗 集料含量低于55%时，我们认为它应是悬浮密实结构，而形 不成粒料骨架。两种结构形成的机理和效果不尽相同，其要 求也有所区别：前者应使主骨料能相互接触而又不过分嵌 挤，骨架间隙尽量填实；后者重在总体密实，减小空隙率， 石灰粉煤灰在起胶凝而不是填隙的作用。而由于各个施工单 位对二灰碎石的掌握不尽相同，也由于经济利益的考虑和石 料原材料的采购情况、质量控制等原因，各设计配合比按照 骨架密实式结构设计，而真正施工时采取的又是掺加大量的 细骨料，使结构成为悬浮密实结构。现举例某市中城市化改 造工程一个标段的事例：设计二灰碎石配合比为石灰：粉煤 灰：石料=5: 15: 80，实际筛选尺寸与质量通过比例的对比 分析情况见表1。 通过对比我们可以看出施工的结构与原有设计有巨大 的变化，造成机理变化。悬浮型在相同的压实手段下更易达 到和控制，得到的结构密实度可能稍高，与实验室出的标准 对比，更易于达到设计要求，也就出现评定不能真实的反应 实际情况。 干缩的原理是由于水的蒸发而产生的毛细管作用、吸 附作用、分子间作用、材料矿物晶体或凝胶体间水的作用、 碳化收缩作用等引起的整体宏观体积变化，就使细骨料较多