地铁事故案例分析_1.pptVIP

地铁事故案例分析;引发地铁事故因素分析;人为因素;设备因素;天气因素;人为原因引起的地铁事故;一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 ;事故时间地点;事故后果;事故经过;事故原因分析;事故原因分析（续）;如何防止此类事故在沈阳地铁发生?;小曲线线路半径标识方案预想;如何防止此类事故在沈阳地铁发生?（续）;二、南京地铁列车撞列检库门事件 ;事故时间地点;事故后果;事故经过;事故原因分析;如何防止此类事故在沈阳地铁发生?;库门开启警戒线设置示意图;三、罗马地铁列车追撞事故;时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分； 地点：维托˙艾曼纽二世车站。 ;10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。 ;;罗马地铁背景说明;列车受损情况;人员伤亡与救护;事故可能原因;经验教训;四、莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故;事故时间地点;事故后果;事故经过;地面违规竖立广告看板惹祸 Polyus M公司的工人在地铁隧道上方的地面竖立大型广告看板，须用12支混凝土桩（concrete pile）支撑，施作第11支混凝土桩时，该混凝土桩贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内（该路段隧道位于地面下约6-10m处），正好有一列车即将通过该处隧道，司机员虽发现并按下紧急煞车，但仍无法及时煞住，混凝土桩如切奶油的刀子般，与列车撞击，列车的一节车厢起火。 该工程并未获得当局充分授权。该公司负责人员已遭到检察官留置接受调查。;如何防止此类事故在沈阳地铁发生？;标识设置预想;五、西班牙Valencia地铁列车出轨事故;事发时间地点;事故经过;背景说明;事故后果;翻覆的其中一节车厢;;事故原因;如何防止此类事故在沈阳地铁发生？;六、日本铁道公司列车出轨事故;事发时间与地点;一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史近四十年来最严重的事故。;现场状况与列车受损情形; 事故列车共搭载约580名乘客，死亡人数达106名，另458人轻重伤，为日本铁路史上四十二年来最严重的惨剧。;事故的可能原因; 驾驶赶点超速(最可能原因) 出轨地点的速限为70km/hr，而事故列车当时的行驶速达100km/hr (从列车数据纪录) ，且事故发生的列车信号控制系统属于比较旧的型式，列车超速行驶不会自动煞车保护。 事发前，该列车在伊丹站停靠超过预定停车位置40公尺，驾驶将列车后退开门让乘客上下车，列车延误1分30秒。驾驶有可能为赶点而超速行驶，驾驶可能为减速启动紧急煞车，造成车厢失去平衡而出轨。 据专家表示，事发地点弯道行驶速度需达133km/hr以上才有可能出轨，故不排除尚有其它原因同时存在。;驾驶员人为因素(续); 轨道上有障碍物 出事路段的轨道上发现「粉碎痕」，疑似车轮辗过碎石的痕迹，也可能有人在铁道上摆石头或硬物。(日本曾有孩童在铁轨上置放石块致列车出轨案例) 轨道出现的问题 目前在事故现场采证当中，尚未找到具体迹象。 轨道弯道段并无护轨装置也可能是导致出轨的原因。; 列车煞车或其它机械故障 调查人员解读事故列车行车记录器(位于列车第1、4、5、7节)的资料未发现异常。 车底设备掉落 车底设备掉落，会在轨道上产生碰撞痕迹，目前并无相关讯息传出。;如何防止此类故障在沈阳地铁发生？;如何防止此类事故在沈阳地铁发生（续）？;设备原因引起的地铁事故;七、南京地铁列车无法正常牵引严重晚点事故;事故时间地点;事故后果;事故经过;事故原因分析;如何防止此类事故在沈阳地铁发生？;八、南京地铁车辆常用制动失灵事故;事故时间地点;事故后果;事故经过;事故原因分析; 事故发生后南京地铁的反应; 如何防止此类事故在沈阳地铁发生？;九、南京地铁车辆牵引施加无位移事件;事故时间地点;事故经过;事故原因分析;如何避免此类事故在沈阳地铁发生?;安全无小事！