基坑降水监理细则(苏)00.docVIP

.. .. 苏 州 轨 道 交 通 工 程 4 号线Ⅳ-JL-01 标土建工程工程 监理实施细则 B1.8 （基坑降水工程 ） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 监 理理实实施施细细则则 监 目 录 专业工程特点-------------------------------------------------------------------------3 2 监理工作依据-------------------------------------------------------------------------3 监理工作的流程----------------------------------------------------------------------4 监理工作的控制要点及目标值 ---------------------------------------------------10 监理工作方法及措施 ---------------------------------------------------------------11 2 监 理理实实施施细细则则 监 专业工程特点 工程概况 苏州轨道交通四号线Ⅳ -TS-01 标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元 和停车场± 0 以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线～苏虞张路站 盾构区间、苏虞张路站～苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场± 0 以下工程 （包括新建箱涵一座、公路桥一座、路基加固、拆除旧节制闸并新建节制闸、站场工程） 。 工程总造价 4.79 亿元，工期为 1095 天。 围护结构概况 1)苏虞张路站主体围护结构标准段采用放坡 +Ф1000@750SM工W法桩，端头井段采用 Ф 1000@800钻孔咬合桩，附属结构采用放坡 +Ф850@600SM工W法桩。车站主体基坑标准竖向 设置 2 道支撑（端头井设 3 道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。出入口基坑 竖向设置 2 道支撑。主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。 2)苏蠡路站主体围护结构采用 φ1000@800套筒咬合桩，主体结构采用明挖法施工。车 站端头井开挖深度 17.4m,标准段开挖深度 15.9m。车站主体基坑设置 4 道支撑，其中第一 道为钢筋砼支撑，其余均为钢支撑；车站共设 4 个出入口，围护结构采用 φ850@600SM工W 法桩，采用明挖法施工，基坑竖向共设置 2 道钢支撑。 3)盾构工作井处开挖深度为 13.234m，围护结构采用 φ800@950m钻m孔灌注桩 +φ 850@600m搅m拌桩止水帷幕的支护形式。暗埋段最深开挖深度为 10.428m，暗埋段及敞开 段围护结构采用 850@600m型m钢水泥土搅拌墙的支护形式，内插型钢，隔一插一。其中暗 埋段高压电线下方及太阳路高架正投影范围内采用 φ800@950m钻m孔桩+φ800@600m旋m喷 桩止水帷幕的支护形式。敞开段开挖最深深度为 5.8m，在 RDK1+560.000以北区域采用 1:1.5 放坡进行结构施工。 工程地质情况 根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的《苏州轨道交通 4号线（主线）岩土工程初步 勘察报告》（勘察编号：2010－K－310）钻探结果显示， 拟建轨道交通 4 号线的沿线 70.3m 以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性 土。根据地质资料，本标段地层层序自上而下依次为： ①1 淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾， 主要分布在沿线各河道内，层厚 0.30～0.50m，层底标高 -0.25 ～0.05m，压缩性高，工程 特性极差。 3 监 理理实实施施细细则则 监 ①3 素填土层：褐黄～灰～灰黄色，松散～松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少 量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（ Q44）近代人工堆 积物，层厚 1.00 ～8.10m，层底标高 -4.79 ～1.77m。 ③1 粘土：褐黄～灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第 四纪晚更新世（ Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚 1.90 ～4.20m，层顶标高 -2.40 ～-1.76m。 ③2 粉质粘土：灰黄～青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土， 局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（ Q32-3）冲湖积相沉积物，层厚 1.00 ～6.30m，层顶 标高-5.44 ～-2.03m。 ③3 粉土：灰黄～灰色，稍～中密，饱和。夹少量薄