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城市轨道交通建设管理模式变革与设计施工总承包 内容摘要：作为城市基础设施重要组成部分的城市轨 道交通领域，其建设管理模式，也在随着国家经济及基本 建设模式的发展而发展，这种发展为在我国城市轨道交通 领域推行设计施工总承包创造了有利条件。基于设计施工 总承包建设模式的优点，本文对我国城市轨道交通领域采 用设计施工总承包的必要性及国内企业以设计施工总承包 承建城市轨道交通的的可行性进行了分析，并且提出了在 城市轨道交通领域推行设计施工总承包的思路。 关键词：城市轨道交通设计施工总承包可行性必要性 思路 、我国城市轨道交通建设模式的变革与发p 、我国城市轨道交通建设模式的变革与发 p 从1965年北京建设我国第一条地铁线开始，我国城市 轨道交通事业已走过了近40年的历程。目前我国己建成通 车的地铁线路主要集中在北京、上海、广州。因而，这三 个城市的轨道交通的改革与发展，在我国具有一定的代表 性。 (1)北京地铁 1969年建成通车的北京地铁一期工程及1984年建成的 北京地铁环线，其建设模式是20世纪70年代所广泛采用 的“建设指挥部制”。 1 989年，北京地铁复八线动工，1999年9月28日建 成通车。 XX年以前，北京地铁建设运营的特点是：国有独资、 政企不分；建设和运营合一，高度集中；执行低票价政策， 运营亏损政策补贴。 XX年初，北京市对地铁建设与运营体制进行了改革， 同时成立了 “北京地铁集团有限责任公司” 一负责北京地 铁规划及建设资金筹措；“北京地铁建设管理有限责任公司’ 一负责北京全部城市轨道交通线的建设；“北京地铁运营有 限责任公司” 一负责建成后的城市轨道交通的运营管理。 n年11月，为更加适用社会主义市场经济体制的要求， 适用北京市基础设施领域不断发展的需要，北京城市轨道 交通领域又进行了改革。原“北京地铁集团有限责任公 司”，转制变更成“北京市基础设施投资公司”，其主要职 责为：承担包括城市轨道交通在内的市重大基础设施的融 资还贷，并参与市重大基础设施规划。相应地，“北京地铁 建设管理有限责任公司”变更为“北京市轨道交通建设管 理有限公司”，与基础设施投资公司的关系为合同契约关系, 具体负责轨道交通新建线路的初步设计、施工设计、施工 队伍、车辆设备的招标、评标和决标；组织轨道交通新建 线路的土建结构、建筑装修和设备安装工程的实施；组织 轨道交通新建线路的系统调试、开通、验收直至交付运营。 而“北京地铁运营有限责任公司”则变更为“北京市地铁 运营有限公司”，根据与基础设施投资公司所签订的委托运 营协议及相关合同，具体负责对北京地铁线路进行运营管 理。基础设施投资公司与“城铁公司”、“八通公司”等新 线项目公司的关系是：基础设施投资公司作为市一级重大 基础设施投资平台，为新线项目公司的主要股东，依股权 对新线项目公司实施管理。 (2)上海地铁 1990年1月，上海地铁一号线开始建设，历时5年， 1995年4月上海地铁一号线建成。该工程主要利用外国政 府贷款和商业贷款，市政府委托政府投资公司负责借债、 投资和还贷。该项目因使用国外贷款而采用了国外设备， 相应地，车辆等机电系统采用了由国外公司提供的类似于 “交钥匙”的承包建设模式。 1999年9月，上海地铁二号线建成。该项目按照市区 两级财政、两级事权，由市、区两级投资主体承担，并各 自负责借债和还贷。 1997年，上海地铁明珠一期工程开始施工，2000年建 成通车。这条线的建设是按照项目法人要求，组建了多元 化的项目公司一 “上海久事公司”，资本金外部分通过利 用外资和向银行贷款解决。这是国家实行项目法人责任制， 在轨道交通建设领域引起的变化。另外，业主采取了“设 备供货”与“施工安装”分别总承包方式，并通过招标选 择了 “设备集成商”。 上述3条线，虽然在投融资模式上有所不同，但基本上 还没有脱离计划经济下建设模式的束缚。 针对上述情况，上海市政府于2000年对城市轨道交通 建设进行了投融资体制改革，建立了 “投资、建设、运营、 监管”四分开的新体制。 目前，上海新建线路（莘闵轻轨工程、共和新路高架工 程、明珠二期工程、杨浦线工程、申松线等）的建设体制是: 上海申通集团有限公司做为项目投资主体（业主），建设管 理公司（上海地铁建设有限公司、上海久创建设管理有限公 司、上海港铁建设管理有限公司、中铁建）则接受委托（作 为“业主代表”）负责建设，运营公司（上海地铁运营有限 公司、上海现代轨道交通运营有限公司）接管建成项目负责 运营管理，而市政府则对项目建设实施监管。 上海市推行“四分开”投融资体制改革的意义在于： 政企分开；产权清晰，出资人到位；投融资良性循环；契 约经济关系；项目管理走向社会化、专业化。 另外，上海市根据城市轨道交通建设周期长、投资大、 综合