我国船机主要部件再制造的发展探究.pdfVIP

第30卷第2期 江苏船舶 V01．30No．2 SHIP 2013年04月 JIANGSU Apr．2013 我国船机主要部件再制造的发展研究 尹晓玲 (连云港市地方海事局，江苏连云港222006) 摘要：再制造是维修发展的高级阶段，是先进制造的重要组成，是废旧产品技术修复、改造的产业化。剖析了 中国船用零部件再制造面临的问题和挑战，从技术改进、政策支持以及让人们对再制造产品的认识等角度，提出 加快船用零部件再制造更好更快发展的途径。 关键词：船用柴油机；零部件；再制造；维修 中图分类号：F27 文献标识码：A 2．1 我国船用柴油机零部件再制造的现状 1再制造的含义 我国船用再制造尚处于起步阶段，发展相对缓 再制造工程是正在发展中的一个新兴研究领域 慢。1985年中海工业集团成立旗下第一家柴油机 和新兴产业。国内部分学者认为中国特色的再制造 零部件翻新企业——上海万度力有限公司；1989年 工程可以简单概括为：再制造是废旧产品高技术修 中远集团与英国DMI合作，成立了南通迪施有限公 复、改造的产业化，它基于寿命评估技术、复合表面 司，主营柴油机活塞、缸盖、缸套、阀杆、阀座、阀壳、 工程技术、纳米表面技术和自动化表面技术¨1。欧 曲轴等部件的翻新业务。由于国内生产技术水平与 美国家的再制造：在再制造加工方面，对于机械产 国外的差距，导致产品质量与新品要求还有一段距 品，主要通过换件修理法和尺寸修理法来恢复零部 离。根据作者在相关企业的工作体会，认为：从产品 件的尺寸，并且已经形成比较完备的产业链条旧1。 的质量来说国内公司仅仅处于翻新水平。以MC系 可以看出国内专家注重于产品质量的提升，而 列主机活塞的产品使用周期为例，新品生命周期为 50000 欧美国家则更加重视产业化生产的可行性。根据目 h以上，而国内再制造的活塞生命周期只有 30000 前国内具体现状，在产业化形成的基础上，采取部分 h左右，远达不到新品要求，所以产品质量还 高新技术提升产品性能是可行的。但是如果过多的 有很大的提升空间。 追求高新技术的应用，势必导致产品生产成本的大 2．2船用柴油机部件再制造工艺流程 幅提高，并不利于推广使用。 船机再制造是一个工业过程。在这个过程中， 再制造不同于维修，它是维修的高级形式。从 退役产品被恢复到或者超越新的产品，然后严格按 图1产品循环图∞1中可以清楚地看到再制造在整个 照产品技术要求进行检测和试验，最后进入市场。 产品循环过程中的地位和作用。 由于船舶零部件体积较大，其工艺流程与小功率柴 油机、汽油机再制造稍有差别，工艺流程见图2。 l 产品拆解 H零部件清洗H零部件检测 l