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对沈阳城市铁路发展的探讨 摘要：随着城市化进程的加快，交通堵塞和环境污染等 “城市病”日益严重。针对沈阳城市交通状况，提出发展城 市铁路这一交通战略转移构想。 关键词:城市铁路;发展;探讨 沈阳市是辽宁省省会，全市总面积13008km2,总人口 670万。沈阳市现有公交线路79条，公交车2400台。公交 车平均车速14kmnh，公交线密度为1175kmnkm2,承担了沈 阳市日出行客流量的10%。随着城市化进程的加快，交通堵 塞和环境污染等“城市病”日益严重，沈阳市政府在解决交 通拥挤问题上做了大量工作，包括全长62 km大二环的修建、 简易立交桥的拆除、狭窄道路的拓宽等，但却引起一种被称 做“亚当斯定律”的怪现象：随着道路面积的增加，吸引来 了更多的车辆，城市交通单纯依靠增加道路面积只能暂时缓 解，却无法根本解决城市交通拥挤的局面。跳出这一怪圈的 办法是:重 新选择城市交通方式。 1发展城市铁路是改善城市道路交通的最佳选择 构成城市轨道交通系统的城市铁路、地铁、轻轨具有 快捷、安全、准时、运量大、能耗低、污染小等优点。发 达国家的现代化都市已进入了高架、地面、地下全方位的 立体交通时代，1995年，日本东京都各种城市交通工具对出 行客流量的分担情况为:JR （原国铁）2812%;私铁2314%;地铁 21 13%;地面电车01 3%;公共汽车513 %;出租车319%;私人 小轿车1716%。可见东京都23个区城市轨道交通承担了城 市客运总量的7219%,其中城市铁路承担了 5116%,是城市全 部客运量的一半以上。城市轨道交通系统的建立已成为衡 量一个城市是否跨入现代化都市的重要标志之一。 近年来，为彻底解决城市交通拥挤、减少环境污染，沈 阳市政府对发展城市轨道交通系统给予了充分的重视，对沈 阳轻轨、地铁和城市铁路进行了反复的研究论证，下决心加 快城市交通向立体化方向发展的进程。 众所周知，地铁线路选线灵活，不占用土地资源，由于在 地下，不会有噪音污染，但其昂贵的造价，漫长的建设周期也 制约了它的发展。中国城市地铁始建于60年代中期，到90 年代末全国只有北京、天津、上海、广州等少数几个城市 建成了地铁，由于地铁具有运量大、速度快、安全可靠等优 势，已成为居民出行最受欢迎的运输方式。然而从已修建地 铁线的综合平均造价看，每公里为6?8亿元，这对于一个经 济发展水平不高的城市来说其承受能力是可想而知的。 轻轨是一种中等运量的轨道交通方式，是由有轨电车发 展而来，可在地下、地面或高架行驶，车型可分为两类:一类 是地铁车型；另一类为新型有轨电车。由于其占地多、动迁 大，综合平均造价每公里约为112亿元。 城市铁路又称城市快速铁路，它与干线铁路的主要区别 是车次多、间隔小、候车时间短、站点布置与城市布局协 调。由于其造价低、建设周期短、运能大、污染轻等优点， 现己成为发达国家轨道交通的主要形式。据统计，修建城市 铁路每公里投资约为019亿元，是地铁线的in6?ins，通 过利用国铁设备的富裕能力及国铁走廊，既能盘活铁路闲置 资产，又能增加社会再就业机会，带动城市经济快速发展，所 以发展城市铁路是一条可行之路，也是改变城市交通拥挤的 最佳选择。 2因地制宜搞好沈阳城市铁路建设 城市铁路在中国起步较晚，没有成型的模式可寻。这就 需要决策者、设计者一起群策群力，不断钻研探索，走出一 条适合中国国情的道路。沈阳是全国的重工业基地，其铁路 网在东北地区是最密集、最完善的。沈山线、哈大线、沈 吉线、沈丹线、苏抚线贯穿其间，枢纽内众多联络线与之遥 相呼应。从沈阳的上空鸟瞰全城，国铁及铁路专用线正好将 全市六个市区巧妙地连结在一起，形成了未来沈阳城市铁路 开行的最佳通道。 国铁线路因运量大、密度高，个别方向超负荷运转，所 以利用国铁干线开行城市列车显然不行，但其铁路走廊却可 利用，这不仅可减少宝贵的土地资源浪费，少动迁，不增加新 的噪音污染源，而且可以吸引、疏散铁路部分客流。 市郊铁路则不然，苏抚（双）线、浑榆线每天开行7对客 车，它们的平行图能力利用率仅为42%和44 %，基本上为铁路 职工通勤上下班服务。由于乘车人数少，运输量严重虚弥， 经营亏损不断增加。所以利用像苏抚线这样的铁路作为城 市铁路是可行的。 铁路专用线在沈阳市的营运里程相当可观，但由于多数 企业属于重工业性质，随着社会经济的发展变化，有些部门 逐渐转产、萎缩，每天的取送车次数极其有限，固定资产大 量闲置，若将其线路进行适当改造，不仅可以降低城市铁路 列车线路造价，在不影响其正常生产情况下，还可给企业带 来一定的收益。 综上所述，利用铁路走廊及部分铁路设备开行城市列车 是经济合理的，也是非常适合沈阳市目前经济状况的。同时， 城市铁路的建设将促进沿线地区国民经济的发展，土地得到