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我国冷藏食品供应链发展研究 摘要：分析了我国冷藏供应链管理的现状，指出其中 在硬件设施、国家宏观管理方面存在的问题。并提出加强 人才培养、改善物流设施、开展多式联运等等措施，来提 高我国冷藏食品物流的发展水平。 关键词：物流;供应链;冷链物流 1我国冷藏食品供应链发展的背景及趋势 冷藏食品供应链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后， 在产品加工、贮藏、运输、分销和零售，直至消费者手中， 其中的各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保 证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。 专家估算，目前我国己有冷藏容量仅占市场货物需求 的20%-30 %,日益扩大的易腐食品市场给冷链产业带来 了发展的良机。 统计数据显示，我国平均食物年产值约为30 00亿美元， 超过20 °%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中被浪 费。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环 节上损失率就达25%-30 %,每年有总值约亿美元的农产 品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基 本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失 率则控制在5 %以下。 近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅 食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率 在8%以上。目前，国内有1万多家超市亟待引入冷冻技术 和寻求合作伙伴，农业市场对其有更大的需求。一些大城 市设想在5年内建立并完善食品冷链系统。 据丹麦丹佛斯公司制冷与空调部总裁海尔博格预测， 中国经济的迅速增长和现代零售方式的迅速发展将会促进 对冷链系统的采用，冷链设备行业年产值有望在现在的 亿美元基础上每年增加15%-25%。 2我国冷藏食品供应链发展中存在的问题 无序竞争导致产品质量下降。一些冷藏食品物流企 业为了节省成本，在跑长途运输时会在半途关闭致冷设备 或调高车厢温度，等接近目的地时再调整到客户要求的温 度。在这种情况下，尽管食品质量己经出现问题，但由于 尚未影响到外观及气味，很难被察觉到。冷链环节的温度 不稳定，引发食品的微生物变化，尽管有时看不出来也吃 不出来，只在化验时才会显示出来，但严格来说也是对消 费者不负责任。 硬件设施不理想，导致冷藏食品在物流过程中浪 费严重。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80°%-90%，东 欧国家约50%,而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷 链，也造成了某些食品零售价高居不下，一些易腐食品售 价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价 值。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总 成本的50°%。 冷藏食品供应链硬件设施不理想。目前，我国汽 车冷藏保温车辆仅占货运车辆比例的％，保有量为3万辆， 并且大多数是比较简陋的改装车，而在美国这个数字达到 20万辆，日本为12万辆；我国铁路冷藏车辆占全国铁路总 运行车辆的2%，仅为6970辆，而且都是陈旧机械式速度车 皮，规范保温的保险冷藏车箱缺乏，冷藏运输量仅占易腐 货物运量的25%,不到铁路货物运输总量1%;同时，我 国目前冷库总容量仅700多万立方米，也显示出不足。 冷藏食品第三方物流发展滞后。我国的冷藏物流 目前还处于发展的初级阶段，冷藏物流市场还没有形成规 模，区域特征比较明显，缺乏一批有影响力、全国性的第 三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能 提供冷藏运输服务，而缺乏附加值高的物流服务。冷藏食 品的生产厂家的外包，也是将区域性部分配送和短途冷藏 运输外包。这在很大程度上也阻碍了我国第三方冷藏物流 的发展。 —刀切的交通管制阻碍冷藏食品物流运输的发展。 目前我国一刀切的交通管制，不符合食品物流卫生和保质 的时效性严格要求，尤其不利于冷链物流的发展。毕竟， 对于载货能力一样的车辆而言，冷藏车的运输成本比普通 车辆高出很多，而冷藏车没有任何特权，不能享受绿色通 道，也比普通运输承受了更大的压力。3我国冷藏食品供应 链发展对策 充分发挥公路冷藏运输的潜力，同时铁路系统要积 极采用先进的信息技术。公路适宜中短途运输，其特点是机 动、灵活，送达速度快，能很好地实现“门到门”的运输业 务。铁路系统要利用铁路运输管理信息系统所提供的资源， 对各种冷藏车的使用进行动态监控，简化冷藏运输的计划审 批手续和空车调配环节，真正做到对冷藏货物运输优先组织 建立冷藏食品运输的“绿色通道”。此外，要积极建立与公 路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的、有统 一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。 使用先进的冷藏运输设备。要迅速提高我国冷链物 流水平，必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。应重 点推广应用冷藏集装箱，发挥冷藏集装箱既有冷藏车的制 冷作用，又有集装箱的灵活、安全的集成优势，以及便于计 算机管理和多种运输方式交接等特点。 开展易腐货物多式联运。多式联