我国轿车消费市场分析.docVIP

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我国轿车消费市场分析 〔内容提要)建立合理的消费结构,培育新的消费品市 场是经济持续增长的内在要求,轿车消费是消费市场的一个 新的“亮”点。但由于种种原因,我国的轿车消费却迟迟没 有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车 的需求量很小的原因,并就消费状况,车型结构,政府汽车消 费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构,使轿车消 费市场完善起来。 〔关键词〕集团消费;车型结构;汽车消费政策 〔作者简介〕刘继,2 6岁,新疆财经学院经济信息管 理系教师(乌鲁木齐8 3 0 0 1 1 ):李磊,女,2 7岁,上 海财经大学数量经济专业研究生(上海2 0 0 0 8 3 )。 近几年,我国面临着市场需求严重不足,消费支出持续 低迷,居民储蓄存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提 高消费需求,并逐步采取措施培育新的消费品市场,但是效 果甚微。一个明显的例子就是我国的轿车消费。据最新统 计数据,日本平均每2 9人拥有1辆轿车,美国平均每1 8 人拥有1辆轿车,西欧平均2人1辆,发展中国家如巴西、 墨西哥、韩国、马来西亚等国平均1 0 — 2 0人1辆,我国 目前是平均每千人2辆。我国轿车的普及率如此之低,一个 重要的原因就是家庭对轿车的需求量很小。为什么中国的 轿车需求迟迟启动不起来?本文拟从我国轿车消费市场的 特点来分析其中的原因。 一、近年来我国轿车的消费状况 9 0年代以来,随着我国社会经济的发展、人民生活水 平的提高,轿车的需求量逐年增加,轿车需求量占汽车需求 总量的比例逐年提高。到1 9 9 5年,轿车所占的市场份额 已跃居我国汽车市场9类车型的首位,达2 3%,1 9 9 8年 则上升到了 3 2% (见表1 ),预计到2 0 0 0年,轿车需求 占总需求的比例将达到4 0 %- 5 0 %0 但从近年轿车销售量看,1 9 9 7年销售4 7 5 3万 辆,增长率为2 2 9 %; 1 9 9 8年销售5 0 8 3万辆,增长 率为6 9 5 %; 1 9 9 9年上半年增长率为5 7 8 %,依市场 惯性看,该年轿车增长率难以突破7 %。尽管各汽车厂家从 1 9 9 7年末开始纷纷大规模、大幅度地降价,却未能激发 市场的有效需求。1 9 9 8 — 1 9 9 9年总体产销增幅不 大,库存积压严重,市场启而不动。同时,轿车消费市场结构 也发生了一些变化,私人选购轿车的比重加大,但选购轿车 的档次还是以低价位为主。 二、我国轿车消费市场的特点 1轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿 车消费主体的两大构成部分,公款买车一直是中国汽车的 传统消费方式。其实,各国轿车工业起步都是首先依仗了公 费购车市场,我国也不例外。我国的公费购车市场确实支持 了轿车工业的起步,而且由于我国公务员的收入还低,公费 购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下,集 团消费在轿车市场中地位的日趋弱化己成为了一种必然的 趋势,公务用车占轿车市场总需求的比率在逐年下降,但目 前仍是我国轿车市场的重要组成部分。1 9 9 8年,集团消 费占轿车 总消费的6 0%,仍具绝对优势。 近5年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需 求量平均增长幅度为2 8 1%,而同期非私人汽车的需求量 平均只增长6 8%。1 9 9 6、1 9 9 7年私人购买轿车的 数量分别为7万辆和1 0万辆,而1 9 9 8年已接近2 0万 辆,占轿车总需求的比重己近4 0%。但总体上,绝大多数私 人购车是用于营运、商务兼生活用车,纯粹的生活消费购车 比例还相当小。1 0多年来,我国出租车总量增长了近1 0 倍,其中很大一部分为轿车。出租用轿车的增长对我国轿车 需求的稳定增长起了重要作用。而近几年,私人购车(用于 纯消费)持续升温,尤其是1 9 9 7年,全国各地的汽车交 易市场上私人购车比率月月上升。私人消费购车己成为我 国轿车市场上一道亮丽的风景。我国轿车消费市场的结构 己出现了公务、出租和私人用车三分天下的格局。 尽管轿车的私人消费比例还很小,但应该看到中国轿车 私家消费的潜能很大。资料显示:在全国大约3亿家庭中, 年收入1 0万元以上的富豪型家庭占1%,3-1 0万元的 富裕型家庭占6%,1 一 3万元的小康型家庭占5 5%。全国 城乡居民银行存款已突破6万亿元,家庭购车潜能不言而喻。 从国际汽车市场的发展规律看,当一个家庭的2年收入之和 相当于一辆轿车的售价时,这个家庭便要买车。按此标准测 算,价值在1 0万元左右的轿车就有至少2 1 0 0万辆的潜 在需求量。如果全国城乡居民储蓄存款有5 %转化为购车消 费,也可消化售价1 0万元左右的轿车3 0 0万辆。可见, 即使轿车在中国还未达到普及的程度,只要有比例很小的一 部分家庭参与消费,其绝对数量就

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