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探讨公路桥头跳车产生原因及处治措施 摘要；目前，我国高等级公路建设正处在“质”与 “量”并重的重要发展阶段，桥头跳车以及高填方段、填 挖结合部等位置因地基差异沉降对路面结构造成的不良影 响己引起公路建设、设计、监理、施工等部门的日益重视。 因此如何解决高等级公路桥头跳车问题已成为刻不容缓的 大事，本文对几种有代表性的处治方法进行了探讨。 一、桥头跳车原因分析 土质不良引起的地基沉陷 土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥 涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量 大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪 强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著 降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大， 在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历 时往往持续数年乃至更长的时间。既便是在一些稳定地基， 在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。 台后填料的压缩沉降 台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施 工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台 背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身 重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内 产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工 序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时 间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基 底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀 下沉，危及行车安全。 施工措施不当 当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规 程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没 有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工 时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。 用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达 到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大， 且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。 二、防止跳车的技术措施 一般要求 所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。 结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需 要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业 段，并应加宽背后填土的宽度，以利压路机横向碾压（U型 桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝 人工夯实）。对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成 后，先回填台背后施工台帽（桥台盖梁），以便压路机通过 柱（肋）间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面 直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽，并削除 多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。与己完成的 路堤相结合部位，应复查其压实是否合格，若在预留的结 合部位压实度不合格，则台背回填应延长至结合部位合格 范围，然后挖成台阶。台阶高度小于3 Ocm，长度应大于5 0cm。 桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入， 对已有积水应排除并作相应处治。 地基处理 （1） 位于V型沟内的涵洞、通道台背及高填方段填筑， 要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞（尤 其应注意暗洞），应采用已经批准的措施处理。为使台背填 土与原状土结合紧密，应预先把沟壁开凿成适当台阶； （2） 对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质 的地基，若厚度小于2m，应采用与台背回填相同的材料置 换，厚度超过2m者，作为特殊情况研宄采用其它经济可行 的方案，对于含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘 性土层亦应进行换填处理。对于含水量大的一般粘性土， 可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于4m时，其挖深可 取；当填土高度大于4m时，开挖深度可大于lm。翻晒利用 回填后，其上6 0cm范围利用石灰稳定土填筑。若遇雨季翻 晒土困难时，则全部采用石灰土改良处理（有透水性材料料 源时，应优先采用）； 台背或路基填料材料要求 条件许可时，首先应选择板体性好、可压缩性小、压 实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等， 并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质 亚粘土时，应掺入灰剂量不小于6°%的III级以上石灰进行改 良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入 灰剂量不小于°%的标号325以上的普硅水泥进行稳定，也 可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可 采用土工合成材料加筋处理，但施工中应严格按《公路路 基施工技术规范》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》 和《公路土工合成材料应用技术规范》进行操作。 台背材料的填筑方法 填筑范围 桥梁、涵洞台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙 尾端台高加2m，底部为距基础（或立柱、承台）外边缘3m。 填筑方法 （1）涵、通道、拱桥其上填土包括路面厚度小于2m 者可填至盖板顶，以上可与路堤相同的填料填筑。 （2） 压缩河床的桥梁、位于河滩内的引道路堤若桥位附近有河