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斜、弯、宽箱梁分析与设计 摘要：文章结合了一大跨径大斜交角现浇箱梁的设计，介绍了斜、 弯、宽箱梁的受力特点，分析了此类现浇箱梁结构设计上的特点及需验算 的主耍内容，以期为同类型桥梁的设计提供一定的参考。 关键词：大斜交角；现浇箱梁；结构计算 1项目概况 随着城市化进程的逐步推进，社会对交通基础设施的需求为城市立 交、高架桥的发展提供了良好的社会环境。由于受地形、地物、地下管线 及占地面积等诸多条件的限制，城市高架桥梁经常会采用斜交形式。斜交 桥按截面形式可以分为斜板桥、斜肋梁桥和斜箱梁桥。其中斜箱梁多用于 连续体系的桥梁上，它具有抗扭刚度大、整体性好等特点，且满足斜交桥 的受力要求。 工程背景：寿山路互通主线桥位于苏州市中环快速路太湖度假区连接 线段。主线第4联跨越绕城高速，采用斜交预制组合箱梁，第3、5联均 采用预应力混凝土现浇箱梁，均为一端正交、一端斜交的方式。其中第3 联主线桥下有DN400高压输油管道通过，为保证管道运营不受影响，高架 桥桩基需与输油管道保证不小于5m的净距，全联箱梁受力比较复杂。平 面布置如图1所示。 桥梁上部结构采用斜腹板预应力箱梁，跨径组合为（33.35+30） m， 单箱三室断面，桥梁全宽25.5m，主梁断面示意如图2所示。箱梁位于半 径600m的平曲线上，首跨边支点及中支点正交，末跨边支点斜交角度达 41.67°，导致内外侧腹板长度差异很大，内侧边腹板长度约56m，外侧边 腹板长度约70m，相差约14m。 2斜交箱梁受力特点 2. 1各腹板受力不同 由于主梁的“弯、扭”耦合效应，即便在对称荷载作用下，除产生弯 矩内力外还要产生扭矩，发生弯扭耦合作用，并会会出现外梁超载、内梁 卸载现象；由于各腹板长度不一，内外梁的跨径不同，这些均使斜交箱梁 在支撑边上的反力很不均匀，钝角区域出现的反力比锐角区域大很多，甚 至锐角区域可能出现负反力。[1] 2.2纵、横向受力异常 随着斜交角的增大，斜梁桥的纵梁弯矩减小，而横梁的弯矩则增大， 在斜度较大时，纵昀跨屮弯矩比同等跨径的正交桥小，横14弯矩远大于同 等跨径的正交桥。即使在对称荷载作用下，同一纵梁上的弯矩也不对称， 弯矩峰值向钝角方向靠拢。 2.3梁体位移不同于正交桥 斜桥在其平面内具有转动特性。在外荷载作用下，会以转动中心产生 不平衡的力矩及合力，引起斜桥在其平血的转动及平移，从而引起“斜桥 的爬行”。桥梁均应设置防转动措施，以阻止梁板的“爬移”，即在箱梁各 支承处设侧向挡块，挡块与梁板间以侧向橡胶支座相隔。相应地，墩台挡 块或桥台耳墙必须有足够的配筋。 3斜交箱梁设计及计算 3.1分析模型探讨 斜度4）是斜梁桥中重要的指标，对反力分布和弯矩折减均有较人影 响。一般情况下，斜桥的斜度小于20Q时可用斜跨径按正桥计算，计算跨 径取斜长，计算横截面尺寸取垂直断面尺、门大于20°时应按斜桥采用空 间计算程序进行分析计算［2］。一般可采用空间网格模型、折面梁格模型 和自由度单梁模型。其中，梁格法可以直接输出主梁内力，便于利用规范 进行强度验算，整体精度能满足设计和工程的精度要求。 梁格法的主要思路是将上部结构用一个等效梁格模拟，将分散在箱梁 每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内，实际结构 的纵向刚度集屮于纵向梁格，横向刚度则集屮于横向梁格内。理论上要求: 当原型结构和对应的等效梁格承受相同荷载时，两者的挠曲应恒等，而且 在任一梁格内的弯矩、剪力和扭矩应等于该梁格所代表的实际结构部分的 内力。 3.2斜交箱梁主要验算内容 （1） 主梁截面应力验算：短期效应组合、长期效应组合、基本组合 下主梁截面应力是否满足规范要求，结合前述分析模型取用原则，当斜度 较人时，各个腹板受力不同应有所反映。 （2） 主梁截面承载能力极限状态验算：包括抗弯、抗剪、抗扭等。 （3） 各支反力：验算最不利工况下最小支反力，以防止支座脱空。 （4） 结构变形：除竖向变形外，还需考虑横向及扭转变形。核査模 型中各部位位移是否合理，如：支座处位移是否满足要求；支座变形是否 需修正分析模型；各处位移是否与抗震设施位置冲突。 4工程实例验算 木节主要结合背景工程，介绍斜交箱梁空间模型验算。建模时把上部 结构在腹板之间纵向切开成多个工字梁，根据梁格等效的基本原理，使划 分后各个纵梁的中性轴和划分前上部结构的中性轴一致，如图3所示。 分别计算各道纵梁的上、下缘有效宽度以模拟其剪力滞效应：将各道 腹板对应的腹板束及顶、底板束分别输入，同时为模拟实际各腹板间内力 情况，将各横梁钢束按实际输入。空间计算模型如图4所示。其中将各道 腹板按由长到短的顺序增加a?d的后缀分别表示。 4.1 ??件应力验算 对各个腹板应力综合分析可知，短期效应组合，构件最小拉应力为 -0. 84MPa,构件最大主拉