新老路基结合处差异沉降非线性研究.pdfVIP

第一章 绪论 1．1选题的背景 改革开放以来，我国国民经济蓬勃发展，基础建设中的公路建设随之进入了 一个全新的时期。现代化公路运输，不仅要求道路能全天候通行车辆，而且要求 车辆能以一定的速度，既安全又舒适的在道路上运行，这就要求道路必须具有良 好的使用性能。 目前，我国公路通车里程达198．6万公里，高速公路4．6万公里，一级公路 3．8万公里，二级公路23．2万公里。从这些数据可以看出，我国的公路网已基本 形成，但二级以上的公路仅约占15％，大部分还都是一些公路等级低、路面等级 低、通行能力差的“两低一差”公路。另外，近些年来一些地区在公路建设时， 对经济发展速度估计不准。随着经济的迅猛增长，交通量剧增，许多原来修建的 二级以上的公路不堪负荷，使得道路的使用性能降低。这就要求通过新建和改建、 拓宽原有公路来改善这种“两低一差”的状况。 鉴于我国用地问题和经济问题的制约，大部分地区采用了将旧路拓宽的办法 来解决这一难题。旧路拓宽一般是采用沿老路两侧加宽或单侧加宽的方式。在旧 路拓宽的工程中，由于老路路基在多年的运营使用和长期荷载的作用下，沉降已 趋于稳定，而新路基成型后必然要经历一个沉降过程：并且加载时间的不同，地 基受力不均匀，必然会造成新老路基的不均匀沉降，导致路面开裂和破损，影响 公路的使用性能。可以看出新老路基之问的不协调变形是导致路基路面病害的根 本原因，路基处治的核心是新老路基不协调变形的控制，新老路基不协调变形的 控制实质就是减少和控制新路基的不均匀沉降。 从过去的研究和调查情况来看，拓宽公路在开放交通一段时间后，由于新路 基的工后沉降等原因，出现纵、横裂缝等病害，特别在新老路基交界处。这些病 害大大降低了路面结构的整体强度和稳定性，还由于地表水的渗入会导致路基的 坍塌，造成严重后果。这要求在工程扩建过程中解决两个关键问题：一是要保证 新路基的稳定和沉降控制；二是新老路基结合部位的处理。这对保证路面的设计 寿命，改善路面的使用性能，减少路面的损坏和降低路面的养护维修支出等都具 有特别重要意义。 在我国西部地区，由于历史的原因以及受当时的经济条件的限制，大部分道 路为低成本道路，所修建的路面结构较简单、厚度较薄，不能满足经济发展的需 求。在进行路面拓宽建设中，所遇到的新老路基差异沉降问题就更加的多。因此， 处理好了新老路基差异沉降的问题，对于依托工程而言，有关研究成果将直接用 于指导实体工程，提高工程的可靠性和科学性；从技术上可以指导其他地区的改、 扩建工程，而且建成后将加快经济的发展。 1．2 国内外对老路基拓宽问题的研究现状 1．2．1 新老路基结合部出现病害的原因 老路基拓宽的问题实质上就是旧路改扩建工程的问题，也就是新老路基的结 合问题。改扩建工程和新建工程相比无论是对设计、施工技术的要求还是施工的 难度上，都要大得多。首先在路基施工时要保证车辆的正常运行和安全；另外， 要进行改扩建的公路一般多为我国早期修建的高速公路，由于当时的历史条件所 限，存在设计技术标准偏低，施工质量有缺陷等问题；更加是在软土地基段，由 于其本身特点，使得新加宽的路基和原有公路的路基间的差异沉降较大，纵横向 不易衔接。近年来，多数道路改扩建工程，在工程完成之后，在新老路基结合部 位常出现纵、横向裂缝等病害。裂缝宽度视路堤的填土高度，以及填土的性质而 不同。其病害原因主要有以下几点”““： 1) 在新老路基结合部位，此处路基材质和路面结构层厚度、强度不一，特 别是一边为新路基，一边为老路基，质量也存在差异，在结合部位产生一个交界 面，为道路开裂留下隐患： 2) 在新老路基结合部位沉降量不一致，产生沉降差值，特别是新填筑的路 基沉降较大，而老路基已完成相当的工后沉降量，这样不可避免地在结合部位产 生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因： 3) 新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此产生人为的质 量因素，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝的原因之一； 4) 设计不周产生路基沉降，许多新老路基结合部位的设计只要求回填土的 压实度，没有交界面形式和工艺的要求； 5) 对基底设计未作必要的处理，或处理不当留下隐患； 6) 为节省投资，就地取材选择填料而不作适当处理，使其质量欠佳： 7) 对路面水处理不良，致使水沿裂缝渗入路基，加剧差异沉降的产生； 8) 施工质量控制不严，留下沉降隐患； 9) 施工不符要求