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低地板城市电动客车车架结构有限元分析及其轻量化设计 孟庆功，徐宝云，黄华 (北京理工大学，北京) 摘要:利M ANSYS软件对低地板城市电动客车车架结构进行有限元分析，计算该客车在弯 曲、转弯、刹车、扭转四种工况下的应力， 根据计算结果提出降低车重的方案。利用ANSYS对改进的车型进行计算后,结果表明该方 案可行。 关键词:车身;有限元;轻量化； 中图分类号:TH164 文献标识码:A 文章编号：1007-4414 (2004) 01 -0051?02 车身骨架模型的建立[1 ] 目前，在用有限元进行车架结构计算时，采用的最多的方法是梁单元计算方法。其优点是划分 的单元数目和节点数目少，计算速度快，而且模型的前处理工作量不大。由于整个车身骨架的 绝大多数梁是由矩形钢管焊接而成，另外，还有一些槽钢等，所以应用ANSYS软件建模时，収 各构件之间的连接点、集中载荷的作用点作为有限元模型的关键点。采用梁单元计算时，做 了一些简化：①略去非承载物件;②对2个靠得很近但并不重合的交叉连接点简化为1个节 点处理；③对于2个靠得很近的梁,2根梁，中间加1横梁。④对于结构上的台肩、凹槽、翻 边等对截面特性影响不大的特征予以忽略。根据ANSYS理论分析手册，柔性准则方程: GAL2/ EL 30，车身骨架的分析单元类型选用Beam 188，该分析单元适用于分析细长或屮等 厚度的梁结构。Beam 188是2节点(NODE)梁单元，每个节点有6个自由度，包括3个线位 移自由度X,Y,Z和3个X,Y,Z方向的旋转自市度。车架材料的杨氏模量为2. 1 xl05MPa, 泊松比0.3,密度为7. 85 x103kg/m3。为准确模拟各种计算工况的边界条件，对前、后车架 的空气弹簧和轮胎采用combin 14弹簧单元，前、后桥以及车轮的等效图如图1所示。图1中 1、2是采用1个弹簧单元Combinl4來代替轮胎，其刚度取为1. 3 xlO6N/ m ,3、4为空气 弹簧，也是采用1个弹簧单元來表示,刚度为2 X105N/ mo图2中5、6、7、8表示4个空 气弹簧，刚度均为2xlO5N/me 9、10代替后轮轮胎，刚度为2. 6xl06N/mo对前、后桥则采 用大刚度梁单元，承载时变形很小，不致影响弹簧单元计算。在建模时，将整个车身骨架分为前 围、后围、左、右侧围、地板、顶盖等几大部分，每一部分单独建模，然后将其组合在一起, 进行各个结合部分的粘合，再完成整体的网格划分,最后得出车身骨架的有限元模型。其中包 含18879个节点,9651个单元。 载荷和约束处理[2 ,3 ] 根据《汽车产品定型可靠性行驶试验规程》规定:样车必须以一定车速，在各种道路上行驶一 定里程。主要是在高速道路、--般道路、弯道上行驶吋，英弯曲、扭转、紧急制动和急 转弯等四种典型工况下，进行计算分析。最后确定车架结构强度和刚度是否满足要求,以进一 步进行优化设计 2. 1弯曲工况 根据GB/T6792?1996《客车车身骨架应力、变形测量方法》，弯曲工况计算主要是刈?客车满 载状态下，四轮着地时的结构强度和刚度进行校核，主要模拟客车在良好路面下匀速直线行驶 时的应力分布和变形情况。 载荷处理:本计算中，将电池、变速箱、逆变器、空压机等均作为集中载荷，根据其质心位置以 及与车身骨架之间的连接部位分摊到相应的关键点上;乘客和座椅质量按均布力分布到地板 上，车身本身自重按所给密度由程序自动加上。 约束处理:将前、后轮胎与地面接触点6个方向自由度全部约束，同时将前、后空气悬架的x 方向和y方向平动自由度约束。 2.2紧急制动工况 紧急制动工况主要考虑当客车以最大制动加速度制动吋，地面制动力对车身的影响。载荷处 理除了集中载荷同弯曲工况外，在X方向上还要附加?0. 7g的惯性力。约束处理同弯曲工 况。 2.3急转弯工况 急转弯工况主要考虑当客车以最大转向速度转弯时，惯性力对车身的影响。载荷处理除了集 中载荷同弯曲工况外，在Y方向上还要附加0.4g的离心力。约束处理放松一侧Y 方向的位移约束。 2.4扭转工况 扭转工况计算主要考虑1个车轮悬空而另1车轮抬高时施加在车桥的扭矩作用。实践证明 车身遭受最剧烈的扭转工况，一般都是在客车低速通过崎岖不平路面时发生的,此种扭转工况 下的动载在吋I可上变化得很缓慢，可近似地看作是静态的。根据GB/T6792?1996《客车车身 骨架应力、变形测量方法》，扭转工况按左、右前轮下沉240mm或480mm ,考虑到该电动客 车主耍是城市用车,路面状况较好，本计算采用下沉240mm进行计算。载荷处理同弯曲工况。 约束处理在下沉的前轮z方向上加一负240mm的位移，约束其它儿个轮子的6个自由度。 3结果及分析[4] 按照所给工况和载荷、约束条件，分别建立模型进行计算，得