浅谈北京地区地铁隧道施工用盾构机选型.pdf

浅谈北京地区地铁隧道施工用盾构机选 型 摘要：根据北京地区工程地质和水文条件，以及北京市 地铁施工的特点，提出适用于北京地区地铁隧道施工用的盾 构机型和盾构机基本配置的技术要求，同时还就盾构机扭矩、 刀具形状与布置及作用等技术关键点进行了讨论。此外还提 出，施工企业、国内重工业企业及科研单位三看联合起来共 同攻关，可以设计和制造出满足北京地区地铁隧道施工用的 盾构机。关键词：北京地铁盾构机造型砂卵石磨损 1 前言为 承接北京地铁隧道施工任务，我集团公司于 2002 年 10 月参 加了北京市地铁五号线盾构法施工标段的投标，由笔者执笔 编写投标书中盾构机选型部分内容。在完成此任务的过程中， 笔者对北京地区地质特征、盾构机机型及适应工程地质的特 点等进行了思考，感到国内大型重工业企业如果深刻认识到 北京地区地质的特点，在设计方面针对关键问题有正确的解 决办法，再加上精心制造，完全有能力设计和制造出满足北 京地区地铁隧道施工用的盾构机。为此，笔者将北京地区地 铁隧道施工用盾构机选型的有关资料进行整理，同时结合我 集团公司购买北京市地铁五号线施工用盾构机(外径 Φ6.14m) 时的一些基本考虑，勉凑一文，供国内同行参考，为促进我 国盾构技术的发展贡献一点微薄之力。2北京地区地质情况简 1 介及地铁隧道结构形式 2.1 工程地质及水文条件北京市地处 永定河洪冲积扇的中上部，第四系松散土层及砂卵石层遍布 全区，其地质沉积层的quot;相变quot;十分明显，如西部 单一的砂卵石层向东很快渐变成粘性土和粉细砂互层的多层 状态。在北京市采用盾构法进行隧道施工时，将碰到以下几 类极具北京地质特征的地层：(1)粘性土及粉土层(粉质粘土、 粘质粉土)。(1)砂性土层(粉细砂、中细砂、中砂、中粗砂， 部分石英含量大)。(3)砂卵石地层(一般粒径3～5mm，西部5～ 15mm，最大层厚超过 40m 以上)。(4)粘质粉土、砂质粉土、 中细砂互层，中砂、粉质粘土、砂卵石互层。北京市的地下 水一般指上层滞水、潜水和浅层地下水，另有一类景观、河 期渗漏水以及城市上下水管道的漏失水等城市特殊水。2.2 地铁隧道结构形式北京市地铁隧道覆土厚度约为 8～16m，埋 深约为 14～22m。一般考虑采用节能型车站，隧道线形既有平 曲线又有竖曲线。地下水位高低不一，甚至隧道位于地下水 位之上。隧道结构可分为普通环和通用环两种形式(图 1，图 2)。普通环形式为常用的标准环+左转、右转环(楔形环)方式， 在直线段使用标准环，曲线段采用楔形环。目前国内大部分 城市地铁隧道均采用此种普通环拼装方式。通用环形式是欧 州常用的管片拼装方式，该方式只有 1 种楔形环，通过其不 同组合实现直线和曲线管片拼装。两种结构形式管片均由 6 块组成，本次北京市地铁五号线盾构施工标段即采用通用环 2 拼装方式。3地铁施工用盾构机选型基本原则笔者经过对国际 国内盾构施工技术的调查分析，针对北京市地铁隧道盾构法 施工，认为盾构机选型时应遵循以下几项基本原则。（1）盾 构机技术水平先进可靠，并适当超前，符合我国国情（2）所 选盾构机应满足北京市地铁规划各条隧道所穿越地层不同地 质与水文条件的施工需要，特别是要满足规划在 2008年前必 须完成的隧道工程施工的需要。（3）能够满足浅埋或超浅埋 地铁隧道施工以及穿越大量房屋建筑之下施工的需要，即要 求盾构机对控制地表沉降配备足够的功能和具有良好的操作 性能。（4）盾构机能够适应北京市地下构筑物众多的特点， 必要时可实现隧道（盾构机）内清楚或撤换障碍物的施工。（5） 盾构机在设计方面应考虑北京市地铁隧道施工需要多次拆 卸、多次组装和可能应用于多项隧道工程的实际特点。4盾构 机选型考虑要素及注意点4.1工程地属条件(1)粘性土及粉土 层盾构机在此地层中施工时，一般较容易控制，但常会发生 刀盘粘附导致增大阻力和螺旋输送机的粘附堵塞，因而盾构 机选型时应注重在刀盘形式、开口率、刀具、加泥位置等考 虑解决方法。(2)砂性土层盾构机在砂性土层施工比在粘土层 施工稍为困难。砂性土一般摩擦阻力大，渗透性好，在盾构 机推进挤压下水分很快排出，土体强度提高，故不仅盾构机 推进摩擦阻力大，而且开挖面土压力也较大，常会导致盾构 机刀盘扭矩和总推力不足。另外，盾构机密封舱内刀具切削