京沪高速铁路现浇简支箱梁某移动模架预压方案.doc

xx高速铁路xx至xx特大桥(DK1142+495～DK1147+795)现浇简支箱梁 1#移动模架预压方案 编制： 审核： 批准： xx高速铁路土建工程五标段第十七工区 xx TOC \o 1-3 \h \z \u 1、编制说明 3 1.1.编制依据 3 1.2.编制原则 3 （1）安全第一的原则 3 （2）优质高效的原则 3 （3）方案优化的原则 3 （4）确保工期的原则 4 （5）科学配置的原则 4 （6）合理布置的原则 4 2.编制范围 4 3.施工工艺 4 3.1工程简介 4 3.2．主要技术参数： 5 3.3．预压总荷载的确定 5 3.4．预压方式及荷载分布图： 5 3.5．预压观测布点布置 7 3.6.加载： 8 3.7．预压数据记录： 8 3.8．预压成果分析： 8 3.9.卸载： 9 4.安全、环保措施： 9 4.1 安全措施 9 4.2.质量控制 9 1、编制说明 1.1.编制依据 1、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 2、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005） 3、《客运专线铁路铁路桥涵施工技术指南》（TZ212-2005） 4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424—2003) 5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号） 6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 7、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（铁建设[2005]101号） 8、《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥[2008]2322-X） 9、《时速350公里客运专线铁路桥面附属设施》（通桥[2008]8388A） 1.2.编制原则 （1）安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。 （2）优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。 （3）方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。 （4）确保工期的原则 根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 （5）科学配置的原则 根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 （6）合理布置的原则 根据本工程的任务量和管理目标的要求以及地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、道路、拌和站等临时设施的设置，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。 2.编制范围 xx至xx高速铁路xx至xx特大桥土建五标十七工区MZ900S移动模架造桥机预压作业。 为使MZ900S上行式移动模架造桥机现浇预应力混凝土简支箱梁施工过程处于受控状态，确保施工质量和安全，特制定本技术交底。 3.施工工艺 3.1工程简介 MZ900S型移动模架造桥机是根据高速铁路32m双线整孔箱梁的设计和施工特点而研制，采用上行式结构，能自行完成支腿过孔移位，主梁上设置防雨、防晒顶棚，适应全天候施工要求。 为验证MZ900S型移动模架造桥机的设计和制造质量，以确保设备在以后的使用过程中正常工作和使用安全，并初步掌握现浇箱梁施工过程中以及施工完成后造桥机的挠度和刚度，为梁体浇筑预拱度的设置提供依据。预压采用水袋和砂袋模拟梁体荷载分布进行。通过预压过程中的观测，得出移动模架的变形曲线，确定梁体施工时的预拱度。 3.2．主要技术参数： 施工工法： 逐孔梁原位现浇； 施工梁跨：31.1m、23.1m（简支箱梁）； 一次现浇梁片最大重量：900t； 适应纵坡≤2.0％； 适应曲线半径≥2000m； 适应墩高：≥2m； 整机自重：约450t（不含预埋件）； 整机纵移速度：0.5m/min（液压千斤顶推进）； 支腿自行速度：15m/min； 整机功率：31KW； 支腿最大反力：200t； 整机外形尺寸：70m（长）×20m（宽）×11m（高）； 平均作