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关于海运业发展的调研对策 ■5 关于海运业发展的调研对策 近年来，**海运业蓬勃发展，但由于受国际金融危机 的影响，目前市场有效需求不足，部分船舶企业船舶运行 处在亏损状态，为科学发展**海运业，确保我市运力结构 更趋合理，市交通部门就全市海运业发展现状进行了调研。 一、目前现状 **海运运力发展速度较快。近几年，**海运运力由 20xx年5家企业、25艘船舶、105500载重吨，发展到 20xx年底的18家企业、44艘船舶、426814载重吨，平均 每年增长15 %左右。据统计，20 xx年底，**海运规模位居 全省第三，占全省15.9%,为南京的30. 9%,为泰州的83.3% （全省2 681225载重吨，南京1378703载重吨，泰州 51227 2载重吨）。 船舶不断朝大吨位方向发展。目前，我市1至2万载 重吨的船舶10艘，2万载重吨以上的船舶5艘，最大载重 吨为6 9668吨。**海运船舶平均船舶吨位为9 700载重吨, 位居全省第一，全省平均为3 863载重吨，南京平均为 4642载重吨，泰州平均为2815载重吨。 **海运企业规模不断扩大。我市共有海运企业18家： 1至3万载重吨以上的企业4家、3至5万载重吨以上的企 业5家、5万载重吨以上的企业2家。 二、存在问题 市场需求不足，运价大幅下降。由于受国际金融危机 的影响，市场有效需求不足，货源严重萎缩，运输价格大 幅下滑。20xx年上半年，秦皇岛至**装运煤炭每吨的平均 运价为120元左右，而现在只有30至40元左右，只及去年 高峰时的1 /3；加之现行燃油成本的增加，每航次每吨所 有船舶的运行都处于亏损状态，跑的多，亏的多；但为了 在市场占有一席之地，企业采取船舶不停航、船员不外流 等形式, 等形式, 船公司不惜亏本仍在勉强处于营运状态之中。航 运企业资金状况不容乐观。沿海运输企业基本都有一定的 银行贷款和短期民间融资款，每月需支付大量利息，而燃 油款必须及时支付，由于受金融海啸的冲击，相关业务单 位资金状况也不容乐观，每月应收账款到帐率不足50%,有 的甚至更高。部分企业资金已十分匮乏，职工工资、社会 保险、公积金无钱支付，面临资金链断裂危险。部分企业 的在建船舶由于受金融危机的影响，企业借贷困难，资金 缺口较大，船舶建造处于停滞状态，随着时间的推移，船 公司又面临还贷时间的到来，如果这种状况延续下去，企 业的经营状况将是雪上加霜。 技术改造资金不足。我市多数海运企业向银行的贷款 都未还清，想再贷款更难，靠职工集资十分有限，想自筹 又拿不岀资金，因此，船舶技术改造资金不足，使我市运 力结构调整很难取得实质性的进展。 盲目发展致使效率下降。由于信息不通，对市场需求 缺乏正确预测，片面追求最大利润，而忽视市场随运力与 运量平衡关系而变化，出现某种货物运输有利可图大家蜂 拥而上。当货运市场火暴时，经营户纷纷购造货船，最终 使供给大于需求，导致运输船舶实载率下降，运价下跌， 使航运企业的效率降低，又引起了新的一轮的供求调整。 三、发展趋势 干散货包括煤炭、化肥农药、粮食、钢铁、矿建材料、 木材等，95%以上通过水运完成。我市有华能、天生港两个 大电厂，据不完全统计，目前，每年用煤800至90 0万吨, 电煤运输基本上都是通过海运船舶运输完成。还有其他小 电厂和许多工厂用煤在6 00万吨左右，都是通过内河运输 和部分沿海运输来完成。用煤量每年有10%增长趋势。 通过调研分析：金融危机过后，我市沿海货运量将呈 平稳增长态势，干杂货的运量比重继续呈上降趋势，特别 是矿建材料、散装水泥、集装箱、煤碳等货物运量比重将 明显增长，企业将采取各种融资手段增加运力，同时还会 有海运企业新增，“十一五”期间，我市水运货运量年均增 长率有望达到10%以上，海运运力年均增长率也会大幅度提 高。 四、有关建议 根据交通部关于运力结构调整的总体目标及我市市场 需求预计，我市运力结构总体目标是：1.大力发展沿海运 输，确保到XX年，海运船舶总载重吨达到100万以上吨。 2 ?调整运力机构，推进运输船舶向大型化、专业化、标准 化、集约化方向发展，使我市运力结构更趋合理。3.鼓励 淘汰老旧海运船舶，继续保持海运船舶平均船龄在10年以 下。4 ?培育海运企业向远洋运输发展，开辟国际海上运输 航线。 为此，建议**海运业发展围绕以下八个方面： 1?坚持以人为本，科学的发展观，为适应社会的需要。 加快培养一批高层次的管理人才，制定出**海运业的发展 的五年、十年规划，政府部门加大引导，优化船舶结构， 走出一条适合**实际情况的海运业发展之路。 2.积极帮助和支持行业协会的工作，通过行业协会的 作用，促进企业的自律和规范。 3?积极引导现有企业，加快船舶结构的调整，把性能 差，船龄高的船舶迅速调整出