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基于双液注浆法封排综合措施处治路基渗水 摘要：结合双液注浆技术对路基渗水进行封水加固处治， 同时设置主动引排水系统及止水带排出多余渗水并堵水，已 达到彻底解决地下水渗水问题。 关键词：公路双液注浆渗水主动引排水封堵 0引言 水泥-水玻璃浆液亦称CS浆液，C （Cement）代表水泥, S （S订icate）代表水玻璃，两者按一定的比例以双液方式 注入地基，是地基加固工程中常用的浆液形式。 1工程概况 某省道采用箱涵下穿铁路，箱涵两端接U型槽结构的整 体式路面，U型槽在箱涵两侧布置长度分别160m和130m, 净宽16.2m,两侧设0. 5mX0. 35 （宽X深）的排水边沟，底 板厚65cm的钢筋混凝土，其上铺设10cm水泥混凝土路面功 能层，U形槽下设抗浮桩。地质为粉质粘土、粉土互层，下 伏细砂层，工程地质条件较差。地下水为高于公路凹曲线底 部约1. 5m o 由于路基渗水，致使该段道路路面病害严重，路面屡修 屡坏，养护费用高，行车舒适性差，且曾使用水泥注浆加固, 效果不理想。 2脱空检测 脱空检测采用探地雷达技术，用一个天线发射高频电磁 波，另一个天线接收来自地下介质界面的反射波，通过对接 收的反射波进行分析推断脱空情况。沿路线走向平行布置4 条测线，使用天线沿测线进行连续扫描，测量点距2?5cm。 通过对地质雷达波形图进行分析，发现所测部分区域脱 空严重，局部区域已出现扰动现象。脱空区域集中在凹曲线 底部，其中公路断面两侧较中间脱空严重。脱空或不密实位 置集中发生在距路面以下0.3?0. 7m深度范围内。 3病害原因分析 通过调查及脱空检测，该段渗水集中发生在原施工缝位 置，板下填土受渗水影响，逐渐带出土体中细颗粒，致使板 底填料不密实直至脱空。受汽车荷载震动影响，板底填料进 一步扰动，随着渗水现象的持续，进一步加剧板底脱空，进 而导致U形槽顶面设置的水泥混凝土调平层（即路面）出现 裂缝。 本段病害治理的关键是必须做好封水措施，防止地下水 继续渗出。而一旦解决渗水问题，势必增加该处地下水水头 高度，水压力升高，增加板底及U型槽两侧挡墙受力。由于 板底填料存在不密实或脱空病害，需对板底进行注浆加固， 达到填充基底及封水效果。同时，考虑到板底受水压将增大, 在原U形槽底板顶面增设一层水泥混凝土配重面板，以抵抗 浮力对U形槽的影响，同时兼做路面面板。 4工程技术措施 4. 1注浆封水加固 采用水泥-水玻璃双液浆对U形槽底路基进行注浆加固 处理。双液注浆主要作用是封堵裂隙，将松散地层固结为整 体，隔离水源，堵塞水点。 4. 1. 1注浆参数 水玻璃能显著加快水泥浆的凝结时间，CS浆液的凝结时 间可在几秒钟到几十秒内准确控制。在一定范围内，水玻璃 浓度越小，凝结时间越短，两者呈直线关系；水泥浆越浓、 水泥与水玻璃之间反应越快，凝结时间越短。S： C的比例越 小、浆液的温度越高，浆液的凝结时间就越短；反之则长。 在同一条件下，水泥中含硅酸钙越多，胶凝时间就越短。因 此控制好水泥浆与水玻璃比例，对工程加固质量的好坏至关 重要。 注浆前应先进行现场注浆试验，确定注浆参数，根据工 程实践经验及试验，水泥浆与水玻璃体积比采用1： 0.5?1： 0. 8,水泥为普通425号水泥，水玻璃浓度为35?40波美度, 模度为2. 4?3. 4,注浆压力为：初压0.1?0.5Mpa,水灰比 1： lo 4. 1. 2注浆深度 注浆深度应不小于脱空的深度，要求注浆深度不小于板 底以下0.8m,边提边注浆。 4. 1.3注浆孔布置 根据注浆浆液扩散半径，脱空区注浆孔采用梅花形布 设，间距50cm。为增强注浆封水效果，裂缝处应首先布置注 浆孔。 4. 2主动引排水系统 注浆完成后，为使局部渗水快速排放，在地下水位以下 路段设置横向排水槽，将渗水引排至两侧纵向边沟内。主动 引排系统排水槽每5m横向设置一道，其中原横向接缝、裂 缝等存在渗水潜势处必须设置一道排水槽。具体布置见下 图。 4.3沉降缝处止水处治 在原U型槽施工缝处，板底脱空现象较严重，渗水量大, 考虑到注浆效果可能不理想，或通过孔隙还有地下水渗出， 尚需考虑对施工缝进行止水处治。止水方式采用紫铜片和遇 水膨胀橡胶止水条两道止水带共同作用，其布置方式见下 图。 4. 4加铺钢筋水泥混凝土路面 注浆及面板修复工程完成后，在原U形槽底板上面加铺 一层连续配筋的防渗混凝土面板，面板厚度30cm,采用 ①12cm螺纹钢双层钢筋网。防渗等级为W12,最大水胶比为 5结束语 5.1对于地质条件较差的的基坑渗水工程，单纯的采 用注浆法难以保证工程封堵效果，采用水泥-水玻璃双液浆 能使浆液快速凝固，达到封水效果。水泥-水玻璃双液注浆 技术因其良好的堵漏补强效果、可操作性强及价格低廉，正 日益得到广泛应用。 5.2