桥塔说明.doc

说 明 一、设计依据 1、**市交通局与*****设计研究院签定的《****公路大桥勘察设计合同》。 2、**省发展计划委员会“**投资［*］1097号”文：《关于****公路大桥工程初步设计的批复》。 3、**省交通厅“**函［*］*号”文：《关于****公路大桥初步设计的批复意见的函》。 4、**地质工程勘察院*年*月编制的《****大桥施工图设计阶段工程地质勘察报告》和冶金工业部**勘察研究院*年*月编制的《补充工程地质勘察报告书》。 二、设计规范 1、《公路工程技术标准》（JTJ001—97） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85） 5、《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027—96） 6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89） 7、《公路桥梁抗风设计指南》 8、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ/T 114—97） 三、技术标准 1、设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。 2、桥面宽度：23m(不包括布索区宽度)，双向四车道，不设人行道。 3、地震烈度：6度地震区，采用7度抗震措施。 4、通航：最高通航水位按10年一遇洪水位，水位为35.01m，通航净高10m，主通航孔按单孔通航考虑，双线净宽140 5、 船舶撞击力：按三级内河航道，顺桥向400KN，横桥向550KN。作用点为标高35.01米处。 6、 设计洪水：设计洪水频率为1/300，设计水位：36.03m,流量17500m3/ 7、设计行车速度：80km/h 8、坐标与高程：北京坐标系；黄海高程系统。 9、桥面竖曲线半径：10000m。 10、桥面坡度：纵坡2.5%，直线桥段横坡为双向2%。 主要材料 混凝土 18号墩塔座及塔身（塔柱、横梁、塔冠）采用50号混凝土，承台为40号混凝土，桩基为30号混凝土。16、17、19号墩帽梁及墩身采用40号混凝土，承台及桩基采用25号混凝土。 预应力体系 钢绞线规格均为ASTM A416—87a 270级，低松弛型，公称直径15.24mm，标准强度Rby=1860Mpa，弹性模量Ey=1.95×105Mpa，张拉控制应力为0.75Rby=1395Mpa。直径32mm的精轧螺纹钢筋，其标准强度Rby=750Mpa，张拉控制应力为0.9Rby=675Mpa。锚固体系采用YGM锚具，配套使用普通波纹管，直径为 上塔柱斜拉索锚固区U形预应力束采用15—22及其15—19钢绞线束，VSL6—22及VSL6—19EC型锚具，配套使用外径为116mm的VSL PT—PLUSTM型塑料波纹管。锚固区直线预应力束采用了直径32 上、中、下横梁预应力采用15—19钢绞线束，YM15—19型锚具，配套使用外径为107mm的普通波纹管。上横梁还采用了直径为32mm的精轧螺纹钢筋。 预应力锚具均应采用成套产品，设计中一套锚具包括锚座、夹片、锚环及螺旋筋等。 锚固区U形束采用真空吸浆法工艺压浆，其余预应力束采用普通压浆。 钢材 普通钢筋标准应符合GB13013—91、GB1499—91及GB13014—91的要求。 受力主筋直径≥20mm的螺纹钢筋应采用等强直螺纹连接，应满足JG/T 3057—1999之要求，接头布置仍按受拉区主筋焊接接头要求办理。电弧焊接，其焊条应符合GB/T 5117—95《碳钢焊条》及GB/T 5118—95《低合金钢焊条》的规定。 钢筋焊网：用于塔柱面层的防裂钢筋网，采用6mm的带肋钢筋，间距10×10cm，技术标准应满足JGJ114—97的规定。 钢板、型钢除注明外，均为A3钢，其技术标准必须符合GB700—88的规定，选用的焊接材料应符合GB981—76的要求，并与所采用的钢材材质和强度相适应。 、设计要点 1、主桥基本地质 上部为第四系全新统新近冲积粉细砂层，厚度不大，下部为第四系上更新统冲积的粘土层及砂、砂砾层。上部土层强度低且松散，中部粉、细砂层，松散~密实状，下部含砾细砂、中砂及砾砂、砾石，强度较高。 2、18号主塔基础 塔墩基础由30根φ1.8m的钻孔桩组成群桩基础，群桩按平行矩形布排，桩的间距为4.5m，顺桥向5排，横桥向6排。桩基均为摩擦桩，设计桩底标高-82.0，桩长98m。承台为横桥向27.3米 3、16号和19号过渡墩 桥墩基础为4根φ1.5m的钻孔桩，按摩擦桩设计，桩长70 4、17号辅助墩 桥墩基础为2根φ1.8m的钻孔桩，按摩擦桩设计，桩长70m。桩顶设系梁。墩身设计为门式结