深圳地铁3号线广深铁路桥桩基托换技术.pdf

深圳地铁 3号线广深铁路桥桩基托换技术 陈安生 ，吴 义 (1．湖南交通工程职业技术学院，衡 阳 421001；2．深圳广铁土木工程有 限公司 ，深圳 518000) 摘 要 ：深圳地铁 3号线 穿过广深铁路高架桥 ，需对既有桥桩 1．51Tl，为连续刚构的主墩 。该处区间隧道为盾构施工 基进行托换 。根据该工程具有所处地层地下水位高且含量丰 的上下重叠隧道 ，下层隧道埋深约 251／1，上下 隧道净 富，被托 换桩 基上部桥 梁结构对位移 的敏 感性 高，铁 路 高架桥 距最小为 1．60In。如图2、图3所示。 上列车行车时产生很大振动荷载等特 点，采用主动托换方案， 既有桩承台 托换梁 并采取在桩基托换施工时将列车运行动载和上部粱部荷载转 移到 临时钢 支架等措施 。介绍该桩基托换 工程 的施 工工序 ，重 点 阐述 了线路 加 固及扣轨施 工、既有 承 台植 筋、桩基 主动托 换 顸升 、切 断旧桩 、施工监测等关键施 工技术。在铁路运营干线 上列车正常运行的条件 下 ，按施_T-方案进行本铁路高架桥桩基 托换 ，取得 了成功 。 关键词 ：地铁 ；铁路高架桥 ；桩基 ；托换 中图分类号 ：U443．17 文献标识码 ：B 文章编号 ：1004～2954(2011)05—0071—05 图 2 托换体 系平面示意 1 工程概况 1．1 位置概况 深圳地铁 3号线红岭站一老街站区间隧道在和平 路与解放路交汇处穿过广深铁路既有线桥基。该铁路 高架桥为四线桥 ，需要对 18—1号 ～18—4号共计4个 桥墩的基础进行托换 。平面位置如图1所示 。 图 3 托换体系横 向剖面示意(A—A剖面)(单位 ：mm) 1．3 地质和水文概况 图 1 工程平面位置 托换场地为第四系地层，自上而下依次为全新统人 1．2 高架桥与重叠隧道概况 工堆积层 (含素填土 、粉质黏土 、中砂 、圆砾 、碎石等)、海 高架桥基础为 四桩承 台，其 中 1～3号铁路线 的 冲积层 (依次为淤泥质粉土 、黏土 、粉砂 、中砂、粗砂、砾 18—1～l8—3号各桥墩基础为4根 4,550mm的打入式 砂、圆砾等)、下伏花岗片麻岩及花岗岩 ，按风化程度分 预制管桩 ，桩顶承台厚度 2m，桩尖埋置深度 18．357～ 为全风化 、强风化 、中等风化和微风化等4个风化带。 20．027m，桩端为砂性黏土 ；4号铁路线 的 18—4号桥 桩基托换工程点距布吉河 100～130m，地下水位 墩基础为 +800mm 的钻孔灌注摩擦桩 ，桩顶承 台高 高 (埋深为 2．4～6．5m)且水量丰富 ，渗透性强 ，渗透 系数最大为 30m／d。场地主要含水层 自上而下 的埋 收稿 日期 ：2011一O1—10 作者简介 ：陈安生(1963一)，男 ，副教授 ，1985年毕业于华东交通大学 藏形式为 ：第四系海冲积细中砂层 、砾砂层等松散土层 工 民建专业 ，工程硕士 ，E-mail：chenansheng@ 163．coin。 孔隙水 ，主要 由大气降水和邻近河水补给；赋存于基岩 裂隙水，含水量相对较少 ，透水性相对较弱。 载直接 由扣轨横梁承受 ，再通过钢纵梁传至临时钢支 架上 ，将线路上的列车动载与桥梁恒载分离。其次，通 2 工程特点与托换方案 过设于临时支架上的千斤顶按照设计