沁河大桥高墩施工工艺总结.pdf

沁河大桥高墩施工工艺总结 刘 磊，高 睿 (黑龙江省公路勘察设计院) 摘 要 ：对沁河大桥高墩施工工艺进行了总结。 关键词：沁河大桥；高墩；施工工艺 中图分类号：U445 文献标识码：C 文奄编号：1008—3383(2010)09—0120—02 1 工程概况 渣，确保焊缝表面光滑。 1．1 气候 、水文、地质 经分析，方案一电弧搭接焊适用面较大，工艺较成熟，存 (1)气候 在钢筋及焊条等的损耗大，用电量高，造成工程成本高；焊接 本桥所在地区属暖温带大陆性季风气候 ，冬冷夏热 ，四 速度慢；工作面要求高等缺点；方案二电渣压力焊具有操作 季分明。降水集中在每年 6、7、8、9四个月，年平均降水量 简单，电焊人员经过短期(7d左右)培训就可上岗；钢筋损 600．3mm，年平均气温为 14．3℃，最冷为 1月 ，平均气温为 耗少、用电量低，降低工程成本；焊接速度快 ，适合竖向钢筋 0．2℃，最热为7月份，平均气温为27℃。本区年平均风速 焊接；因此本桥施工采用方案二，且结合单根钢筋长度9m， 为 2．2m／s，平时最大风速20m／s，极大风速为22m／s。 拟采用每4．5m焊接一次。 (2)地形、地貌 2．2 模板方案 本桥位于沁河上游，出山 口处 ，横跨河谷两岸为太行山 2．2．1 方案一 ：爬升模板 东端中低山区，地形复杂，地势高差变化极大。 (1)工艺原理：以空心墩已凝固的混凝土墩壁为承力主 1．2 工程概 况 体，以内爬支脚机构的上下爬架及液压顶升油缸为爬升设备 太澳国家重点公路济源至晋城(省界)段高速公路K11 的主体。通过油缸活塞与钢体间一个固定一个上升，上下爬 +524．4沁河大桥，起讫桩号为K11+148～K11+900．8，全 架问也是一个 固定一个作相对运动，从而达到爬架和外套 长752．8m，下部结构为钻孔桩基础，钢筋混凝土薄壁空心 架、下爬架和内套架交替爬升，最后形成爬模结构整体的上 墩身，上部结构为50m预应力混凝土T型梁 ，采用装配式部 升 。 分预应力混凝土连续及简支结构。 (2)爬升工艺：配置两层大模板或组合钢模，按一循环 本桥为钢筋混凝土薄壁空心墩身，半幅1个 ，全桥 14个 一 节模板施工。当上一节模板灌注完毕，经过 10h左右养 墩共计28个墩身，最高墩身5O．4m，结构尺寸有 2．5m × 生，便可开始爬升，爬升就位后拆除下部一节模板，同时进行 6．5m、3．0mX6．5m两种，壁厚分别为 0．5m ×1．0m、 钢筋绑扎，并把拆下的模板立在上节模板之上，再进行混凝 0．8m×1．0m；均属于高空作业，工作面狭小，且本桥地处太 土灌注、养生、爬模爬升等工序 ；按此循环，两节模板连续倒 行山脉边缘，冬春季风力大，施工难度高；工期又紧，仅为26 用，直到浇筑完整个墩身。 个月，并经过两个冬季，因此墩身施工速度成为了本桥能否 2．2．2 方案二：翻板模 按期完工的制约因素。 (1)工艺原理 ：翻板模施工是 由两节模板交替往上安 2 施工方案 装，然后浇筑混凝土 ，其要求在已浇筑的混凝土强度达到1O 竖向钢筋焊接、模板、工作平台及提升设备的施工是桥 一 15MPa后 ，始可在已浇混凝土的模板上立模。 墩墩身施工的关键工作，直接影响到墩身的施工进度和盖梁 (2)施工工艺：模板均采用厂制定型钢模，每套模板分 等后续工作的正常进行，根据高墩施工的经验，结合本桥的 2节，下部一次支立2节模板，一次浇筑 ；在混凝土强度达