架梁时的受力静力计算.pdf

架梁时的受力静力计算 一、工地运送梁 工地运送梁，采用特制运梁平车，高0.4m，平车每台容许承载50T,在梁的 二端（支座附近）各设一台，平车在轨道上由后车电动机驱动。 M O 87t C 运梁示意图G. 在牵引中梁与车体通过垫木相互接触产生摩阻力，而使梁体与车体不会发 , N O 生任何的滑移。物体间相互摩阻系数为： L U 混凝土梁与垫木间的滑动摩阻系数：u1=0.6 H Z 垫木与钢平车间的滑动摩阻系数：. u2=0.4 W 钢平车车轮轴套间的滚动摩阻系数：u3=0.05 W W 以上表明，混凝土与垫土木间、垫木与钢平车间的滑动摩阻系数远远大于 钢平车车轴轴套间的滚动摩阻系数。 网 混凝土梁与垫木，垫木与钢平车间要产生相对滑移，其水平力最少要大于 龙 摩阻力=87×0.4=30.8T 筑 而钢平车的牵引力仅为87×0.05=4.35T,小于以上滑动摩阻力30.8T，故在牵 引中绝不可能在垫木与平车间发生任何滑移，因此两平车间不需任何连接。 二、架梁 采用双人字钢拔杆架梁，每根拔杆由断面为4× ∟80×80×10 组成的格构式构 件，拔杆高 18m，二根钢扒杆组成人字形为一副。在所架梁的二侧墩顶各立一 副钢人字扒杆。经计算，每根 18m 高钢拔杆承载力为73T，一副拔杆能承载能 力为 146T ，由于一副扒杆吊一头最大重量为 87/2=43.5T, 故扒杆安全系数 未包括钢材本身还有 的安全系数）。 K=146/43.5=3.35( 1.4 架梁时，将拔杆立于墩顶，拔杆脚分别位于梁支座中心，因拔杆脚对其承 载物的压力仅为49.5/2=24.75T,远小于单头自重，故不会对梁及墩产生破坏。 三、计算 1、架梁时的受力静力分析 由于起重机械在工作中可能出现突然停车等现象，将对起重设备产生动力 影响，为此计算时必须计入该影响。根据《起重机械》上海交大出版社出版其 M 动力系数Φ=1.3 。 O C . 吊装过程中，实际起吊重量为 米箱梁的一端， (1) 30 G 即：G’=G/2=87/2=43.5T N O (2)滑轮组总拉力最大值T max 计算 L