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沥青混合料离析及应对处理 AsphaltMixtureSeqregation —— ，●一 1 ●_r andCOrreSpOndingDisposalMeasures 福建省公路管理局 蔡智敏 ／CAIZhimin 青混合料离析是造成沥青 沥路面过早损坏的主要原 因 之一。所谓离析 ，是指沥 青混合料在制备、运输、摊铺等施工 过程中一定程度或局部失去材料的均 匀性和一致性 ，即发生差异。离析包 含二个概念 ，级配 (矿料、沥青)差 异和温度差异。前者在施工过程中通 过仔细观察可以发现 ，后者则需使用 专门的仪器 (如红外摄像仪 )才能了 解。施工中离析造成的破坏并不马上 显现出来，尤其是在较细级配的面层 ， 料离析造成 ”，而与卡车从沥青搅拌 使用一种高精度的红外线摄象机对卡 摊铺后不容易用肉眼观察到离析点 ， 设备到施工工地的运输过程中所产生 车卸料过程进行拍照时 ，发现料斗中 而在 6～12个月后 ，摊铺 的路面 出 的沥青混合料温度差异有关 ，这一现 热沥青混合料的温度差异比预料的要 现局部疏松．剥落和坑槽等离析造成 象被称为 ”温度差异破坏 。而这 大的多。当沥青混合料温度是 143。C、 的危害。因此 ，研究混合料离析对道 种破坏从卡车向摊铺机卸料时就开始 运距仅为 16～24公里时 ，抵达摊铺 路的破坏和解决办法具有重大意义。 了 ，凉料被挤到摊铺机料斗的两边 ． 现场时混合料的温度差别竟达到44℃ 最早就离析问题进行研究并提出 而随着摊铺机行进料斗料堆渐渐降落 之多 ，摊铺面有些区域的温度竟低至 技术报告的美国爱斯太克公司 ，最近 时 ，凉料才落到输送带上。当下一次 99。C。 ”其后研究表明 ，沥青混合料 经由美国公路和运输协会发表了一份 卡车到达 ，情况又是如此 ，因此问题 的压实密度或空气间隙率很大程度地 修正版的爱斯太克报告 ，较为详尽地 被称为 循环离析 ”。其它如剥落、 受到低温影响 ，低温区域的矿料粒径 阐述离析对道路寿命和材料强度的影 低压实度 级配杂乱等 ，仅仅是施工 明显变粗 空气间隙率增大 沥青含 响 离析产生的原因 解决办法及其 过程 中沥青混合料产生破坏 的征兆。 量降低 ，导致其强度减小 寿命缩短。 使用设备。 以上论述虽然稍为累赘 ，但十分准确 根据试验 ，”当摊铺料的空气间隙率 该报告引用华盛顿大学研究生 地阐明离析现象及其原因 ，即温度离 增加时 ，试样断裂所需要的轮式试验 斯蒂夫 ·瑞德先生论文指出 ：在研究 析的破坏是主要的 ，它通过每次运料 次数显著降低 ，在 1O4℃时压制的试 离析 问题时 ，”收集资料的研究越来 车卸料和摊铺机布料而发生 ，即所谓 样 ，其寿命大约只相当于在 149。C时 越明显地表明所观察到的现象并非骨 的 ”循环离析 ”。 爱斯太克公司 压制的试样 的 10～12％ 。温度 程的搅拌作用也就更加充分 (图2)。 变节距螺旋推进器搅拌技术据说是路 太克公司的专利技术之一。 必须指出的是 ．sB一2500沥青混 合料转运机虽然能够较好地完成二次 搅拌 ，避免摊铺前的混合料离析 ．但 任何事物总有它的二重性 ．除了增加 图1 1摊铺布料