浅析沥青路面抗滑性能的影响因素及抗滑技术.pdf

浅析沥青路面抗滑性能的影响因素及抗滑技术 原子键 (绥化市道路运输管理处) 摘要：随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也 只能利用现有资料选择参数进行设计，而桩的实际抗滑能力大小却 越来越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行 无法直接验证与计算。 车安全舒适。由于大的通过能力加剧 了对路面 的磨耗作用 ，使路面的抗滑能 2_2预应力锚索抗滑桩 力降低 ，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。当然，交 预应力锚索抗滑桩，作为一种联合抗滑支挡结构，它将锚索一 通事故的发生是与人、车路 、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切 桩相互联合作用，属于抗滑支挡结构 中的优化组合。它具有桩基嵌 固 关系的。为此，本文分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性 抗滑效果好、支挡面积大等优点，但是同样存在悬臂能力差的缺点： 能的措旋。 而预应力锚索由于 良好的抗拉性能，预应力锚索加固技术 已广泛应 关键词：沥青路面 抗滑 性能 因素 措施 1影响路面抗滑陛·能的主要因素 用于建筑结构物加固、大型地下洞室及深基坑支护、边坡治理等工 路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数 F(通常以摆式仪测 程 。 2．3锚杆抗滑桩 定)来评价。而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污 染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。 为增大抵抗力矩 ，减少悬臂长度，亦可采用锚杆抗滑桩。而在土 1．1路面石料的性质 质滑坡中应用锚拉桩作为抗滑支挡体系时，拉杆横向受力问题至今 ①石料的磨光值(SPY)路面面层的微观构造是指面层石料表面 尚未得到明确解决，因此实际工程中，以钢筋为拉杆的锚拉体系常常 出现拉杆与立柱的节点破坏或拉杆被剪断的事故。而且强大的滑坡 的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之问湿摩擦力 水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高 推力作用下，锚杆锚固力受到长度与直径的限制，从而使得锚杆抗滑 的石料 ，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙 的微观构造 ， 桩无法改变悬臂被动受力的状况。 路面的抗滑能力也就越好。前面提到的高邮路段，面层石料为石灰 2．4下沉式抗滑桩 岩，磨光值为 33，路面摩擦系数为 27—33，均达不到规范要求。所 以， 下沉式抗滑桩的桩顶标高低于滑坡体表面一定深度 ，实际上也 选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施 是一种悬臂式抗滑桩，悬臂长度的缩短使得桩身弯矩也随之减小，它 之～ 。 的材料消耗量比一般的抗滑桩经济，特别是当下沉式抗滑桩沿多排 ②石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、 布置时，其下沉深度可随滑坡高度变小而相应变小。分层抵挡下沉式 撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压 抗滑桩在较厚的土质边坡治理中是一项非常值得推广的技术，然而 碎性能的指标。路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作 还有很多问题值得解决，比如下沉式抗滑桩受力等资料至今还不充 用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至 分，特别是当多排集中布置时，现行规范中还存在着较大空 白，这还 于磨损太大、压碎太多。因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发 有待进一步去深入探讨。 现路面上层 6—12mm为沥青和石屑的混和物，无粗滑料，这就是石 2．5新型抗滑桩 料被磨耗的结果。 随着科学技术的不断发展，在滑坡治理方面又涌现出了一系列 1-2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料问的孔隙， 新型抗滑桩 ，比如：①承台式抗滑桩，它将 3—4根抗滑单桩在桩顶利 即构造深度。而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则